第十讲地-车信息传输技术.ppt

二、地车信息传输的分类1、连续式传递信息2、点式传送信息3、点式信息发送电路结构4、点式信息发送内容5、FTGS数字编码轨道电路6、欧洲型查询/应答器7、GSM-R移动通信8、微波传输（1）漏泄同轴电缆基于波导管（漏缆）的CBTC系统（2）毫米波通常仅在以下两种情况采用绝缘节（见图3-11）。一种情况是要求两个轨道区段之间采用点式绝缘；另一种情况是两点之间没有足够的空间安装使用S形短路棒。用绝缘节分割两轨道区段在被绝缘节分割的轨道区段，终端短路棒允许两轨条牵引电流回流（见图3-12）。用绝缘节和一个末端短路棒分割两轨道区段装备有FTGS的轨道区段，如果接着一个没有轨道空闲检测系统的区段，就必须使用分流棒（见图3-13），分流棒还起着平衡牵引电流的作用。用分流棒实现轨道电路分段传输速率为207b/s传输码型：B（runningcommandtelegram）；K（brieftelegram）；N（emergencystoptelegram）；C（controltelegramATO）ATO的报文码有三种：C1、C2C332位CRC校验具体码型发送：ATP正常码发送是KKKK{BBBC}{BBBC}…….，ATP紧急时发送{N}；FTGS传输的报文信息特点B报文信息码：B报文代号、占用轨道电路时间报文、序号、运行速度、距限速区段开始的距离、距限速区段结束的距离、限速区段限速、目标距离、目标速度、运行方向、下一分区无ATP、门控、下分区坡度、本分区号、下分区号、下分区载频、代号、列车折返操作状态、校验码等信息；C报文信息码：C报文代号、报文序号、运行速度、本分区号、ATO数据、校验码等信息；N报文信息码：B报文代号、报文序号、紧急停车、下分区载频代号、校验码等信息欧洲应答器（EUROBALISE）除了可在常规铁路线路上用作超速防护系统的地面应答器外，也常被用作列车定位的基本设备。列车准确定位成了一项关键技术。欧洲铁路管理部门决定用应答器作为列车定位装置，由地面应答器向列车传送事前贮存的精确位置信息。为了准确定位，就必须大量采用应答器，在有的欧洲铁路线上，为了准确停车，甚至每3～5m设置一块；为了减少投资，也可以用来进行定位校准，即在两个应答器之间用测速传感器实现定位，列车每驶过应答器一次，即进行一次定位校准，以期减小定位误差。EUROBALISE查询应答器结构能量传输频率f1=27.095MHz应答器数据传输载频f2=4.237MHz调制方式FSK逻辑“1”+282kHz；逻辑“0”-282kHz码长：341bit(210可用bit)，1023bit(829可用bit)能量传输频率27.095MHz数据传输载频4.237MHz调制方式FSK调制频率282kHz报文码长341bit(短码)1023bit(长码)可用码长210bit(短码)829bit(长码)数码同步方式块控制首部(BCH-BlockControlHeader)EUROBALISE查询应答器特性数码安全方式75bit循环冗余校核(CyclicRedundancyCheck)数码速率565kbit/s车载接收到线与应答器之间的距离195～463mm有效作用长度≥0.5m适用列车速度≤500km/h(短码)≤300km/h(长码)重量约3.8kg基于GSMphase2+标准的GSM-R，是国际铁路联盟（UIC）和欧洲电信标准协会ETSI，为欧洲新一代铁路无线移动通信开发的技术标准。UIC通过EIRENE（欧洲综合铁路无线增强网络）对各种数字移动通信系统进行了比较，最后决定GSM-R为新一代