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现代汽车悬架技术的发展趋势

现代汽车悬架技术的发展趋向

肖永清

内容概要：本文论述了现代汽车悬架系统的种类、构造特色、功能与工作原理;介绍了汽车悬架系统的新技术及其发展趋向。

重点词：汽车悬架构造原理发展趋向1.汽车悬架系统的种类、构造特色与功能

所谓汽车悬挂,就是指汽车车身和车轮弹性地连结起来的机构。俗称汽车的避震、悬挂和悬架的意思都同样，都是指车轮与车身之间的连结物，避震是平常叫法，而悬挂和悬架均是学名。

悬架是将车身与车桥、车轮弹性相连，传达作用在车轮和车身之间的力和力矩，和缓由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此惹起的振动，以保证汽车正常行驶时的平顺性、操控稳固性和乘坐舒坦性。当前多半汽车的悬架都是被动式悬架，即汽车的车轮和车身状态只好被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。

汽车上的悬挂构造大概可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。常有卡车使用的钢板弹簧避震系统就是非独立悬挂。它拥有构造简单、强度高、稳固性好、简单制造、维修方便、轮胎磨损小和价钱便宜等长处。其弊端是当汽车在高速或在不平路面行驶时，简单颠簸，令人感觉不舒畅。

另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是独自经过悬挂与车身连结的叫独立悬挂。常常轿车的舒坦性比卡车好,是因为这些车采纳了独立悬挂，其构造是用轻巧的杠杆、摆臂取代了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而惹起冲击振动，这就提升了乘座舒坦性。但采纳独立悬挂后也相应使构造复杂，成本上涨。常有的独立悬挂构造型式有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。

现代轿车的前轮都采纳独立悬挂，后轮固然比前轮采纳独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒取代一组弹簧和减震器。液压筒依据中央控制器的指令来调整自己的工作状况。而中央控制器是按车身上的传感器所采集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包含车速、车身侧偏程度、方向盘及油门地点等。现生产的雪铁龙汽车都使用了液压悬挂,便成其独门技术，自然也成为它的最大个性

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之一。

别的还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有连线的橡胶囊内充入压缩空气构成。除

拥有减震功能和导向机构外,还设有车身高度调理装置。空气悬挂固然储能量大，但因构造复杂、维修麻烦,以及轮廓尺寸大不易部署等弊

端，当前多用于大客车和无轨电车上。

电控悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。半主动悬架是指悬架元件中的弹簧刚度和减振器阻尼系数之一能够依据需要进行调理。为减少履行元件所需的功率，主要采纳调理省振器的阻尼系数法，只要供给调理控制阀、控制器和反应调理器所耗费的较小功率即可。能够依据路面的激励和车身的响应付悬架的阻尼系数进行自适应调整，使车身的振动被控制在某个范围以内。半主动悬架是无源控制，所以，汽车在转向、启动、制动等工况时,不可以对刚度和阻尼进行有效的控制。

全主动悬架简称主动悬架。它是有源控制，拥有作功能力的悬架。它往常包含产生力和转矩的主动作用器(液压缸、气缸、伺服电动机、电磁铁等)、丈量元件(加快度、位移和力传感器等)和反应控制器等。当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬架系统能自动调整悬架刚度和阻尼

(包含整体调整和单轮调整)，从而能同时知足汽车行驶平顺性和操控稳固性等各方面的要求。别的，主动悬架还可依据车速的变化控制车身的高度。

此外，依据悬架介质的不一样，电控悬架系统又可分为油气式主动悬架和空气式主动悬架两种,悬架系统零零件在汽车上的地点如图1所示。

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汽车悬架有多种构造型式，纵置钢板弹簧的非独立式悬架，往常用于载货汽车及其变型车；独立式悬架宽泛用于轿车和

轻型客车。独立悬架有单杆(纵置或横置)、双杆(横置或斜置)以及滑柱式(烛式)几种，现代轿车(特别是轻型轿车)广泛采纳一种滑柱摆臂式悬架(见图2)该型式悬架为美国人厄尔勒·麦克弗逊受飞机起落架构造启迪，早在四十年月中期发明的。他把螺旋弹簧和减振器组合在一同，几乎垂直地部署在汽车前轮的内侧，不单为前轮驱动小型汽车的横置发动机(含变速器)节俭了空间，同时也因为零件较少

而降低了成本，颇受汽车制造厂家的欢迎。八十年月早期以来，因为它的各种长处，这类悬

架系统广泛为前轮驱动汽车所采纳，现代轿车大多也都采纳了这类悬架。如日本丰田企业的克雷西达、加美、光冠、花冠、日产企业的公爵、美国的福特、旁蒂克等轿车。我国当前生产的一汽奥迪100、上海桑塔纳、广州标致505和天津夏利以及神龙富康(雪铁龙ZX系列轿车)均采纳发明者名字命名的悬架为汽车的前悬架。

悬架是连结车身和车轮之间全部传力