水运业固定资产管理研究报告书样本.docVIP

水运业固定资产部件计价研究

一、水运业固定资产计价现实状况(大盘勇创新高钱途还是陷阱)

????在水运会计实务中，将固定资产成本(如船舶、房屋)计入一个单独资产账户，在估计综合使用寿命内进行折旧，比如船舶主观估量为，房屋为30年。不过这个综合寿命到底是多少，实务中存在很大争论，实际上采取折旧年限也不尽相同，而且没有反应固定资产关键部件使用年限加权平均，所以就给该年限最终确定和正确性带来困难。

????另外，因为水运企业固定资产特殊性，组成部件较多，单项部件价值大，如船舶主机、辅机价值占到船舶价值30％左右，管系成本占轮机工程18％—20％，轴系和螺旋桨占轮机工程7％—8％，船体成本占到整个船舶价值29.24％。且通常船舶造价中，55％—60％左右在船用设备和安装，25％—30％在钢材，10％—20％在工资；关键设备有船舶主、辅机，船体，船舶电气系统，起货设备，锚泊和系缆设备，这些关键设备或部件使用寿命、使用年限各不相同，而且在使用过程中，维护、修理、重置、更换规律各不相同，造成了固定资产计价、折旧计提、大修理和更新改造确定等会计行为困难。(剖析主流资金真实目标，发觉最好赢利机会！)

????如对船舶折旧年限一直是个争论不休问题，1985年4月26日国务院公布《国营固定资产折旧试行条例》中对船舶折旧年限做出明确要求，钢质机动船、钢质油轮、小型客货轮、机动小艇：24年。但在具体实务