第3章-飞行操纵系统.pptVIP

第三章飞行操纵系统中国民航大学空管学院一、飞机的飞行操纵系统3.飞行操纵系统的分类优点：减轻了操纵系统的重量，减少体积节省设计和安装时间消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙以及飞机结构变形的影响简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合可采用小侧杆操纵机构飞机操稳特性得到根本改善。缺点：单通道电传操纵系统的可靠性不够高电传操纵系统的成本较高系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响助力式主操纵系统——现代民用运输机多采用液压助力操纵前缘缝翼前/后缘襟翼扰流板水平安定面调整片扰流板的功能是：（1）飞行扰流板可以辅助副翼横滚操纵；（2）飞行扰流板对称升起，可使飞机空中减速；（3）飞机落地后，地面扰流板升起，可以增大飞机阻力使飞机减速，提高刹车效能。A320水平安定面配平手轮A320方向舵配平A320A320A320③载荷感觉器为了使飞行员操纵飞机时能从驾驶杆上感受到合适的力，在飞行操纵系统中装有载荷感觉器。（2）电动驱动装置现代飞机上有些也采用电动操纵，只是用电助力器代替液压助力器，但其控制方式由各种手柄改为各种电门，电动控制常用于各种辅助操纵系统，如水平安定面的配平操纵。水平安定面的配平操纵三、人工飞行操纵系统1.主操纵系统（1）副翼操纵系统副翼操纵期间，一侧副翼向上运动，另一侧副翼向下运动。副翼感觉和定中机构副翼的配平副翼和扰流板的联动副翼的操纵（滚转操纵）左压杆，左副翼上偏，右副翼下偏，产生左横滚力矩，飞机左滚转。右压杆，右副翼上偏，左副翼下偏，产生右横滚力矩，飞机右滚转。（2）升降舵操纵系统左右升降舵同时向上或者向下偏转。输入摇臂，接助力器输出摇臂，接升降舵图3-19升降舵扭力管外套管内套管内筒外筒连接点输入摇臂，接助力器输出摇臂，接升降舵输出摇臂，接升降舵a)扭力管外观b)扭力管原理（2）升降舵操纵系统驾驶杆感觉作动筒助力器水平安定面升降舵马赫配平机构滚轮滚轮臂定中连杆壳体定中凸轮定中弹簧动压感觉机构感觉变换机构回油升降舵感觉和定中机构马赫配平飞机以较高马赫数飞行时，出现气动力中心后移，造成机头自动下沉现象。升降舵的操纵（俯仰操纵）后拉杆，升降舵后缘上偏，产生上仰力矩，飞机抬头。前推杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩，飞机低头。（3）方向舵操纵系统飞机的协调转弯偏航阻尼当操纵飞机转弯时，除了操纵方向舵外，还需靠副翼配合升降舵协调转弯。抑制“荷兰滚”方向舵配平“荷兰滚”运动这种飘摆运动的飞行轨迹呈S形，同时又左右偏航左右滚转，很像荷兰人滑冰的动作，故称荷兰滚。方向舵的操纵（偏航操纵）蹬左舵，方向舵左偏，产生左转力矩，飞机左转。蹬右舵，方向舵右偏，产生右转力矩，飞机右转。2.辅助操纵系统与主操纵系统的区别：主操纵系统必须给驾驶员以杆力和位移的感觉；辅助操纵系统则没有，但必须知道它的位置。主操纵系统在空气动力的作用下可恢复到原来平衡位置；辅助操纵系统则不会。（1）前缘缝翼（2）襟翼操纵对称地位于两边内侧机翼后缘的增升装置。襟翼后退式三开缝襟翼后退式襟翼开裂式襟翼飞机襟翼操纵不同步保护防止左、右两侧襟翼放出角度不对称过载保护用于保护襟翼结构，防止过大的气动载荷损伤襟翼。襟翼的保护襟翼的位置指示左指针扰流板是铰链在机翼上表面的一种可活动翼板。升起扰流板可使飞机的升力减小，阻力增加。（3）扰流板操纵扰流板的收放地面扰流板活门地面扰流板内锁活门内地面扰流板作动筒外地面扰流板作动筒外地面扰流板作动筒水平安定面配平系统——提供飞机纵向的俯仰配平。被操纵的是可调水平安定面偏转1度相当于升降舵偏转2.5-3.5度配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性（4）水平安定面配平人工配平——配平手轮电动配平——水平安定面配平电门自动配平——自动驾驶配平安定面配平作动器驾驶杆电门组件安定面配平手轮安定面配平操纵电门水平安定面后钢索鼓轮前钢索鼓轮安定面配平操纵钢索齿轮箱丝杠水平安定面A320配平手轮四、特情处置通常飞行操纵系统故障，无论是卡阻还是受限，机组都会以较大的速度飞行，以增加对航空器的操控。所以，在开始进近前，管制员应建议通过耗油或放油减小全重以降低接地速度。飞行操纵系统故障中最常见的是襟翼卡阻。首先管制员应了解故障情况及机组的措施，备用放襟翼需要较长的时间，所以五