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催化加氢学习学问总结

、概述

催化加氢是石油馏分在氢气的存在下催化加工过程的通称。

炼油厂的加氢过程主要有两大类：加氢处理〔加氢精制〕加氢裂化

加氢精制/加氢处理

产品精制原料预处理润滑油加氢临氢降凝

加氢裂化

馏分油加氢裂化

重〔渣〕油加氢裂化

依据其主要目的或精制深度的不同有：加氢脱硫〔HDS〕

加氢脱氮〔HDN〕

1—加热炉；2—反响器；3—分别器;

4-稳定塔；5-循环压缩机

加氢裂化：在较高的反响压力下，较重的原料在氢压及催化剂存在下进展裂解和加氢反响，使之成为较轻的燃料或制取乙烯的原料。可分为：

馏分油加氢裂化渣油加氢裂化

加氢精制与加氢裂化的不同点：在于其反响条件比较缓和，因而原料中的平均分子量和分子的碳骨架构造变化很小。

、催化加氢的意义1、 具有绿色化的化学反响，原子经济性。

、催化加氢的意义

催化加氢一般生成产物和水，不会生成其它副产物〔副反响除外〕 ，具有很好的

原子经济性。绿色化学是当今科研和生产的世界潮流，我国已在重大科研工程争论的立项上向这个方向倾斜。

2、 产品收率高、质量好

一般的加氢反响副反响很少，因此产品的质量很高。

3、 反响条件温顺；

4、 设备通用性

三、国内外几家主要公司的馏分油加氢裂化催化剂

催化剂牌号

原料油

产品

酸性载体

金属组分

ChevronICR-106

VGO、AGO

柴油、航煤、石脑 SQ2-AI2O3

W-Ni-Ti-P

油

ChevronICR-117

VGO

石脑油、柴油、航 —

煤

W-Ni

UOPDHC-100

VGO、DAO

航煤

含沸石

—

UOPHC-14

VGO

LPG、汽油、石脑USY

Mo-Ni

油

ShellS424

—

—

—

Mo-Ni-P

中石化3825

VGO

石脑油、航煤、柴 USY-AI2O3

Mo-Ni-P

油

中石化3903

VGO

航煤、柴油

—

W-Ni

四、加氢过程的主要影响因素

1反响压力

反响压力的影响往往是通过氢分压来表达的，系统的氢分压取决于操作压力、氢油比、循环氢纯度和原料的汽化率等

①汽油加氢精制

氢分压在2.5MPa 3.5PMa后，汽油加氢精制反响的深度不受热力学掌握，而是取决于反响速度和反响时间。

在气相条件下进展，提高反响压力使汽油的反响时间延长，压力对它的反响速度影响很小，因此加氢精制深度提高。

假设压力不变，通过氢油比来提高氢分压，则精制深度下降。

②柴油加氢精制

在精制条件下，可以是气相也可是气液混相。

处于气相时，提高反响压力使汽油的反响时间延长，因此加氢精制深度提高。

但在有液相存在时，提高压力将会使精制效果变差。氢通过液膜向催化剂外表集中的速度往往是影响反响速度的掌握因素，提高反响压力会使催化剂外表的液层加厚，从而降低了反响速度。假设总压不变，提高氢分压，可以得到最正确的精制效果。一般在压力4.5?5.0MPa时，承受氢油比150?600Nm3/m3可以得到最适宜的氢分压。

③重馏分油加氢精制和加氢裂化

大于350C的重馏分油在加氢精制条件下常常是处于气液混相，因此提高氢分压能显著提高反响速度而提高精制效果。

芳烃加氢反响的转化率随着反响压力上升而显著提高，同时也加快了反响速度。在压力低时，即使反响速度很快，也不行能有高压下的高转化率。

加氢裂化原料一般都是较重的馏分油，其中含有较多的多环芳烃。多环芳烃的裂解是通过芳香环的加氢来进展的，因此，在给定的催化剂和反响温度条件下，选用的压力要能保证环数最多的芳烃有足够的平衡转化率。

2、反响温度

提高反响温度会使加氢精制和加氢裂化的反响速度加快。在常用的压力范围内，加

氢精制的反响温度一般在250?420C,超过420C时会发生较多的裂解和脱氢反响。

①重整原料精制：400?420C。温度较高，脱氢的反响没有什么关系。

②航煤加氢精制：350?360C。温度超过370C时，四氢萘脱氢生成萘的平衡转化率急速上

升〔在5.0MPa条件下〕。

③柴油加氢：400?420C。当反响温度过高时会发生单环和双环烷烃的脱氢反响而使十六烷值降低，同时加氢裂化反响加剧使氢耗量增大。

④加氢裂化：260?400C。温度提高，裂解反响速度加快，因而反响产物中低沸点

组分增多、烷烃含量增加而环烷烃含量降低、异构烷性能、原料性质和产品的要求来定，一般不超过

3、空速

/正构烷比值下降。依据催化剂400?420C。

空速反映了装置的处理力量。

依据催化剂活性、原料性质和要求的反响深度不同而定，一般在重的原料和二次加工得到的原料加氢时通常承受较低的空速。

4、氢油比

0.5?10h-1。

提高氢油比可以氢分压，一般状况下对加氢反响有利。加