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关于航天动力学环境的最新进展与技术展望

动力学环境问题是飞行器设计中的基础与关键，国内外航

天器在发射与飞行中振动、冲击造成的故障占据了相当大的比

例，轻者影响精度和飞行稳定性，重者会造成失败。随着航天

技术的发展，我国航天动力学取得了前所未有的成绩。同时由

于信息、材料、微机械等技术的进步，飞行器也呈现出新的特

点，动力学问题也出现了新的发展方向。1航天动力学环境

预示与虚拟试验技术1.1动力学环境预示技术进展动力学环

境预示是航天飞行器设计的基础。近年来，航天动力学在环境

预示方法上有所突破，开始摆脱对国外标准的依赖，并逐步走

上工程实测数据持续修正的道路。一方面覆盖高频、中频、低

频的全频域混合建模预示技术得到快速应用，为研制初期的动

力学条件提供输入;同时采用型号研制累积的大量实测数据不

断修正，某些产品形成了比较精确的动力学模型，制定了有别

于国外与国军标的振动、冲击条件，并据此探索了多种经验外

推、混合建模、非平稳数据处理等技术。1.1.1有限元-统计

能量混合建模技术飞行器在发射、飞行中受到振动、冲击和

噪声影响，早期飞行器问题主要集中在低频部分，一般采用有

限元方法就能解决。随着飞行器的发展，轻质、柔性、次级结

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构、设备内部结构等作用凸现，中高频问题凸现，所以近年来

对FE-SEA混合方法的研究很多。主要针对航天器等复杂系统

的特点，以飞行器典型结构为主，利用板梁组合结构开展数值

仿真，并细分子系统连接关系，使复杂连接随机子系统间能量

传输关系具有了完整表达式。同时提出了损耗因子修正、推力

修正、设备传递特性修正三级修正方法。完成了诸如卫星天

线、太阳帆板、整星结构、运载器、导弹仪器舱、超声速飞行

器等基础激励和混响声场动响应，并与试验数据进行了对比。

中频段预示与实测结果之间吻合较好，甚至部分精度已经达到

3dB，但存在某些整体模态被遗漏、响应结果应用到复杂系统

局部细分不够等问题，模型还需进一步完善。1.1.2振动冲

击实测数据统计条件与外推技术由于工程结构的复杂性，确

定动力学环境的方法除混合建模外，还大量采用实测数据或相

似产品外推等统计归纳与理论结合的方式，并取得了良好的效

果。对气动激励载荷一般采用压力脉动计算或测量值施加到飞

行器表面，也采用计算气动声学CAA的方法。该方法弥补了

传统CFD宽频声波不同波长传播不能准确刻画的缺点，与CFD

紧密关联成为今后的重要方向，但在比例模型试验方面，需要

对气动声学的相似律加以详细研究。振动冲击环境外推法是在

参考型号有直接测量结果、新型号与参考型号的动力载荷自谱

相似、测量位置结构近似的前提下，按照激励源缩比、结构表

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面质量密度缩比、飞行器直径缩比等三个基本缩比原则对新型

号振动响应自谱量级进行外推的一种方法，弥补了有限元和统

计能量缺点，简单实用，适用新型号研制，应用相当广泛。我

国积累了大量数据，逐步形成了诸如根据设备固有频率特性确

定半正弦冲击和能量谱点火冲击条件的制定方法，根据飞行数

据确定振动环境条件并据此给出了马赫数从低到高的外推公式

等经验公式和标准。由于数据积累系统性不够，基础数据挖掘

不到位，与产品结构、性能等参数关联度不高，应用水平与国

外相比还有较大差距。1.1.3非高斯、非平稳振动数据处理

技术飞行器在运输中因路面质量会诱发结构碰撞，飞行中因

推力脉动、姿态变化等会产生非平稳振动，实测数据分析表

明，其具有明显的超高斯分布特征。试验与仿真表明，超高斯

分布振动会大大降低结构的疲劳寿命，采用宽带信号作为激励

进行疲劳仿真分析，随峭度的增大疲劳损伤积累加快，疲劳寿

命缩短。目前振动数据处理及振动试验条件均按照高斯分布进

行，忽略了功率谱密度相同但时域数据分布不同对结构影响的

差异，在某些特定的情况下应予以重视。1.2航天动力学环

境预示发展方向航天动力学环境主要方向是解决高速飞行器

气动热带来的热结构动力学问题;动力学环境如何准确定位到

设备甚至功能单元一级;如何建立起地面试验结果与飞行状态

下的响应之间的关系等问题。1.2.1高速飞行器热结构动力

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学环境分析预示技术高速飞行器是世界各国发展的重点，特

别是长期在大气层飞行情况下与以往发动机置后不同，采用的

是吸气式冲压发动机，具有飞