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彻底解决别克P0131(氧传感器电路电压过低)和DTCP0171(燃油调整系统过稀

别克乘用车出现故障码DTCP0131(氧传感器电路电压过低)和DTCP0171(燃油调整系统

过稀)的几率比较高，而且不容易排除故障。相信很多专修别克车的修理工都深有体会。下

面通过两个故障实例，对这两个故障码的产生机理及根治办法加以分析。

实例1

故障现象

一辆2004款别克君威(2.5L)，行驶里程为65000km。该车在高速公路行驶时，故障灯点亮，

随后感觉发动机动力性能下降，于是将车开回修理厂检修。

故障诊断与排除

连接TECH2读取故障码，显示：DTCP0131(氧传感器电路电压过低)。用TECH2测量氧

传感器数据，发现氧传感器信号电压在0.15～0.85V之间变化，跳变频率也正常。利用TE

CH2的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳

变频率都正常。因此怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，让车主将车提走。时隔几天，

此车再以同样的故障来送修，经检测还是故障码DTCP0131，检查氧传感器数据时又一切

正常。为了确定故障部位，清除故障码后，用TECH2观察氧传感器数据，同时试车。行驶

了一段，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常。因为是第二次出现氧传感器故障

码，怀疑氧传感器有间歇性故障，于是更换氧传感器，让车主将车提走。其自行试车，结果

在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。氧传感器电路电压过低是指尾气

中氧含量过高，相对喷油量不足，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、

燃油压力不足等。连接燃油压力表，测量油压在怠速时为270kPa；急加速时可升至300kP

a，在正常范围，判断油泵正常。于是更换了汽油滤清器，又清洗了喷油器，再让车主把车

开走自行试车，结果故障还是不能排除。又用TECH2调出冻结故障记录，发现记忆故障时

的车速总是在100km/h左右高速行驶时。考虑到如果高速行驶时发动机有失火现象，尾气

中的氧含量也会增高，也会出现氧传感器电压过低，于是更换了火花塞和高压线，结果故障

还是不能排除。此故障已断断续续检修了近3个月，又更换过动力系统控制模块(PCM)和其

它一些传感器、执行器以及一些外围部件，结果都无济于事。最后，只剩下汽油泵没有试换

了。抱着试试看的想法，更换了汽油泵，经过了车主约2个月试车，故障再也没有出现。

维修小结

此车只是在高速行驶时才记忆故障码DTCP0131，且并不是每次高速行驶都出现，有时连

接TECH2和汽油压力表高速行驶近200km也不出现故障，这给检修后的验证带来很大的

难度。在检修过程中，也曾怀疑过汽油泵，但经测量汽油压力正常且长时间连接压力表高速

试车故障也不出现，使怀疑点转移到了其它部件。其实，这一故障的原因恰恰是汽油泵在连

续高速行驶需油量较大时，出现偶发性的供油不足造成的。在修理过程中，我们又遇到过大

量的相同故障，有少数车辆可在清洗喷油器、更换汽油滤清器后排除故障，大部分车辆是通

过更换汽油泵解决问题。

诊断帮助

动力系统控制模块(PCM)通过内部电阻向外输出0.45V电压，加在氧传感器信号端，称为氧

传感器偏置电压。氧传感器相当于一个可变电源，氧传感器电压与0.45V的偏压叠加后，

向PCM反馈尾气中氧含量。在空燃比较浓时，尾气中的氧含量较低，氧传感器信号电压约

0.9V；在空燃比较稀时，尾气中的氧含量较高，氧传感器电压信号约0.1V。在闭环操作期

间，PCM始终