轨道接头及质量标准化.docx

钢轨、钢轨接头、轨道常用工具及质量标准化

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第一节钢轨及钢轨接头

一、钢轨

钢轨是铁道的主要组成局部之一，其作用是支撑机车车辆的荷重并引导列车按肯定方向运行。钢轨承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向的离心力等，并将承受的力依次传导给轨枕、道床和路基，为车轮的滚动供给阻力最小的外表。目前我矿所使用的钢轨主要有18kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m

四种，具体参数如下表所示。

断面尺寸〔参见以下图〕

断面尺寸〔参见以下图〕(mm)螺栓孔中心距(mm)

重量

(kg/m)

C

38.733

30.10

24.523

18.11

134

107.95

107

90

114

107.95

92

80

56

63.50

60

46.5

68

60.33

51

40

39

30.95

32

32

71

57.55

58

40

13

12.30

10.9

10

12.5

7-10

7-10

7-12

110

127

100

100

钢轨型号kg/m

38

30

24

18

29

24

22

19

螺栓孔径(mm)

标准长度 (m)

160

A

B

F

b

D

E

a

c

我国煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面积其主要尺寸如以下图

我国煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面积其主要尺寸如以下图所示。

A

E

三孔

D

abc

B

一孔

二孔

F

C

二、钢轨接头的形式

由于钢轨接头减弱了钢轨的整体性,鱼尾板不行能完全传递钢轨的抵抗力矩,接头本身构造薄弱,列车通过接头时,产生的冲击力较大,使铁道接头处受到

的破坏比其他部位大,因而在接头地点所产生的病害较多。

接头的形式，按其对轨枕的位置，可分为悬接式和承接式两种；按其在两

股钢轨上的相互位置分为相对式和相互式两种。

1、按对轨枕位置分

〔1〕悬接式接头这种接头如以下图所示。其特点是钢轨接头悬于两轨枕之间，当车通过时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落，鱼尾板和轨端受力较大。简洁使轨道产生低接头，鱼尾板弯曲和断裂现象。为了加强接头，在配置轨枕时，可适当地把接头轨枕间距缩小，以增加接头的抗挠曲力量，这种接头的有

点是弹性较好。

悬接式接头

2、承接式接头其接头位于轨枕之上，由一根或两根轨枕承垫。在钢轨接头之下有一根轨枕承接的叫单枕承接式接头，如以下图所示。在列车通过时，传到轨枕上的压力，有先有后，当车轮压在一侧轨头时，轨头与其下部轨枕一侧

发生弹性沉陷，而另一侧轨头与轨枕之间消灭空隙，使轨枕摇动，轨枕失去稳

定性。

有两根轨枕承接在接头之下的叫双枕承垫式接头，如以下图所示。两根轨枕分别承垫在两个轨头之下，轨枕之间要有20-30mm的间隙，使轨头有自由挠曲的可能，并具有弹性。为使轨枕间距不变可夹入木片，用螺栓固定，可以避开

单枕承垫的缺点。

单枕承接式接头

双枕承垫式接头与悬接式接头比较，

轨枕支持轨头，接头处所发生挠曲较小，

双枕承接式接头

优点是承垫式接头鱼尾板受力轻，因

缺点是接头较强，捣固作业困难。

悬接式接头与双枕承垫式比较，那种优越，还没有定论。我国准轨和窄轨

铁道承受悬接式接头。

2、按在两股钢轨上的相互位置分

〔1〕相对式接头也称对接，即两股钢轨接头左右相对，如以下图所示。

相对式接头

〔2〕相互式接头又称错接，即一般钢轨接头与另一股钢轨中点相对。如以下图

所示。

相互式接头

两种接头比照，其相互式接头的优点是：

〔1〕冲击力分散，道床修理工作量少。

〔2〕两股钢轨连续在不同地方，易于保持曲线的圆顺。

相对式接头的优点是：

〔1〕在列车通过接头时，两股钢轨的冲击作用用时发生，因此冲击次数比错接

〔相互式〕少一半。

〔2〕在对接的状况下，所发生的冲击作用是平衡的，易于保持水平，而在错接

的状况下，所发生的冲击是时左时右不平衡的。不易保持水平。

〔3〕对接钢轨可承受机械成节铺设，错接钢轨只能逐根铺设。

矿井窄轨铁道曲线实行错接，直线实行对接。使用抱枕式人车的斜井铁道就应

该实行错接。

其次节轨道工常用工具

1、道钉锤：道钉锤的两头都是方形垂头，全长300mm，锤头每边约38-40mm，

锤把长一般为0.7m，用