船舶舱底水系统新轮机人必看.pdf

船舶舱底水系统新轮机人必看

舱底水是指机舱或货舱舱底积水，专门用于排出舱底积水的管路

系统称为舱底水系

一,舱底积水的来源

舱底水的来自以下几个方面：

（1）机舱内冷却水管路的海水淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄

漏，水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路油柜及设备中油的泄漏等。

（2）艉轴填料函处的漏水。

（3）舱口流入的雨水

（4）甲板冲洗用水。

（5）设备检修放水

（6）货舱洗舱水扑灭火灾用消防水

（7）船体破损后进水

舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱积水会浸湿货物，造成货损;机舱

舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管

理工作带来困难。当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和

危及航行安全。

二、舱底水系统的作用

舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。

一般而言，正常营运的船舶机舱舱底积水量为1-10m³/d，对于20万

-30万吨级的船舶，则可达到20m³/d左右。当船舶损时，舱底水系统

还可用于应急排出积水。货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外;

而舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于

15ppm后方可入海

三、对舱底水系统的一般要求

（1）所有船舶均应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排

干任何水密舱室中的水。

（2）机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关

规定。

（3）系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进人货舱或机

炉舱，或从一舱进入另的可能性

（4）舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽

出。为防止各舱舱底水互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通

舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀

（5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保

证各泵同时工作而互不干扰

（6）对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮

或倾斜，应能抽除并排干一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱

除外。

（7）排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或

水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。为此，除在短而窄的舱室

内设1个吸口即可进行有效排水外，其余舱室般均应在两舷设置吸口

（一）机舱舱底水系统

如图所示为某船机舱舱底水系统。机舱中所产生的含油污水会自

动向舱底的各污水井汇聚而形成舱底水。如污水井液位达到一定高度，

可利用日用舱底泵将其中污水输送至容积较大的舱底水舱进行储存。

在适宜的条件下，可使用油水分离器对舱底水舱中的含油污水进行处

理，然后在含油浓度不超过15pm的情况下排放入海此外，油水分离

器也可以直接从各污水井吸入舱底水。日用舱底泵也可以经阀BMV5

将舱底水通过通岸接头排到港口接收设施，以满足某些海域不允许任

何舱底水入海的要求。日用舱底泵采用的是自吸能力较强的往复泵，

一般不需引水便可实现自吸。在必要的时候，也可经BM3将海水引人

泵腔，以提高吸入性能

（二）应急舱底水系统

某船应急舱底水系统如图所示。舱底泵和No.1/No.2舱底消防总

用泵均可以将舱底水直接排送到舷外。舱底泵为自吸离心泵，采用的

是空气喷射器自吸装置。N0.1/N.2舱底消防总用泵还可以作为消防泵，

向消防总管提供足够压力的海水。两台舱底消防总用泵结构完全相同，

为两级自吸离心泵（采用了水环泵自吸装置），其中，第一级用于泵

送舱底水，出口通往舷外;第一、二级串联后泵送消防水，出口通往消

防总管。系统中各阀大部分是电、液遥控蝶阀，可以在驾驶台或集控

室控制站进行遥控操作。机舱之外的健身房、测深仪舱等处的舱底水

可以通过本系统排出舷外，但机舱舱底水不能随意通过本系统入海，

只有在因船体或管路破损而导致机舱大量积水时，才允许通过本系统

向舷外应急排水

五,舱底水系统的维护管理：

（1）日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期进行保养、检修，定

期检