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微表处在高速公路沥青路面预防性养护治理中的应用

摘要：本文以G22青兰高速公路为例，从养护的角度出发，对浅表层沥青砼的配合比设计、浅表层沥青砼的施工工艺等方面进行了探讨与总结。通过实际工作证明，该技术具有操作简便、维护时间缩短、造价低廉等优点，是一种较好的预防维修方法。

关键词：微表处；高速公路；沥青路面；预防性养护

一、实施预防性养护前的路况

G22青兰高速公路巉柳段铺装采用4cm超高强度(Uper)12.5号沥青砼上部铺装+6cmAC20-I型沥青砼中部铺装，6cmAC-20S型沥青砼下部铺装，20cm水泥砼上部铺装层+20cm混凝土下部铺装。在多年的运行过程中，受多年的渠化交通、超载车辆的碾压以及持续的高温天气等多种因素的共同作用，一些沥青混合料已经产生了轻微的车辙、裂纹和松散等病害。对道路状况进行了检验和评估，并对道路状况进行了初步的预测。在这些道路当中，SK1782+000-SK1790+000上行线XK1785+000~XK1800+000下行线的整体状态是很好的，没有坑槽、没有松散、没有拥包，有1道轻微的块状裂缝，14道轻微的横向裂缝，还有很明显的车辙，这些车辙的深度大部分都超过了15mm，但还不到25mm，属于轻微车辙。经过研究，提出了利用微型表处法处理的设想。

二、微表处混合料配合比设计与施工

微表处是将聚合物改性沥青与骨料、填料、水、外加剂等按照一定的比例混合后，在原有的道路表面形成的一种薄层型沥青混合料。为了保证微观表面处理技术的良好应用，使沥青混凝土具有良好的防水和抗滑、耐磨等特性，按照有关标准，对不同的原料和掺合料进行了配制。

（一）微表处混合料配合比设计

1.选择集料的类型。按照《微表处和稀浆封层技术指南》，本项目拟选用甘肃静远吴家川料场2#(5-10毫米）、3#(3-6毫米）、4#(0-3毫米）玄武岩作为研究对象，其集料级配和砂子当量（71%）满足设计标准。对每一种单一物料进行了试验，选择了2#:3#:4#:=4:4:4:3:6.5的综合级配。

2.确定添加水的用量。在此基础上，通过粘度测试，选择了合适的添加水，以确保在微表上获得合适的黏度及工作性能。实验表明，在实际使用过程中，掺入的水分占总集料率的6.0%—8.0%为中等，在实际使用过程中应注意温、湿度等因素的影响。

3.内聚性测试。通过内聚力测试，决定稀浆液拌和水泥砂浆的初始凝固时刻和施工贯通时刻，保证了水泥砂浆在微表区域的早龄期和贯通时刻。

4.测定经修饰的乳液沥青的数量。《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中，沥青掺入量通常为6.0%—8.5%（油、石比例），但目前我国对沥青掺入量仅有6.0%—6.5%（油、石比例）。结果表明，在不同的掺入量下，改性乳化沥青的掺入量为8.46%—9.17%,12.31%—13.33%。通过对湿式车轮磨损和载荷车轮磨损实验，得到了最优的沥青用量。测试的结果显示在表1中。

表1混合料试验结果

沥青用量/g

磨耗值1h/(g/m2)

磨耗值6d/(g/m2)

附砂值/(g/m2)

6.0

619.0

626.7

208.6

6.5

494.3

577.0

350.6

7.0

341.9

415.3

380.3

确定最佳沥青用量的曲线图如图1所示。

图1确定微表处最佳沥青用量曲线图

从上面和表格中可以看出，该油田的油石比例在5.8%到7.8%之间，根据磨损和粘砂的特性，可以得出该油田的最优用油比例为10.9%。各项指标均达到了国家标准，并在表2中列出了各项指标。

表2混合料技术指标

试验项目

检测结果

技术指标

可拌和时间（25℃)/s

120

120

湿轮磨耗值1h/(g/m2)

341.9

≤538

黏附砂量/(g/m2)

380.3

≤450

在此基础上，对微观表面的混合比例进行了研究，得出了以下结论：集料：改性乳化沥青：添加水（添加剂）：填充物=100:10.9:7.0(0.5%):3.0。

（二）微表处施工工艺

1.建造前期的预备工作。清理铺面：松散的物质，泥土，油污，以及其他碎屑，这些碎屑将会影响到表面与原有铺面的结合，从而导致剥落。在施工之前，必须将旧的道路清理干净，对于难以清理干净的部分，要用清水将旧的道路清理干净，然后再进行施工。

对裂缝的处理：在施工阶段对裂缝进行全面的处理，以确保原有裂缝的平整和完整。该段路面以车辙和裂缝为主，在施工之前对路面进行了车辙和灌缝处理。

摊铺机校准：在小表处摊机使用容积法测量，铺设之前要仔细校准。

交通控制：整个工程采用了半封闭、半开放的道路进行，每一次都会将半幅长度为1km的道路进行封闭，以确保在施工区没有任何车辆对其进行影响。从测试数据可以看出，在这个施工路段，1小时就可以开始开放交通，但是由于在高速公路上速度过快，会损坏刚刚成型的材料