墩柱专项安全施工方案.doc

目录

TOC\o1-3\h\z\u墩柱专项安全施工方案 2

1、编制依据 2

2、工程概况 2

3、工程地形、地貌及水文地质特性 3

3.1、地貌特性 3

3.2、水文地质特性 3

4、危险源辨识及分析 4

4.1、危险源辨识 4

4.2、安全防护及控制措施 5

5、安全生产操作规程 7

5.1、高空作业操作规程 7

5.2、模板工安全操作规程 9

6、安全事故报告 11

6.1、事故报告与解决制度 12

6.2、安全生产隐患及事故举报制度 13

6.3、事故解决程序 14

7、职业病防治 14

8、安全标准化工地建设和文明施工的管理办法 15

8.1、建设标准化工地和文明施工的管理机构及职责 15

8.2、建设标准化工地，文明施工的内容 16

墩柱专项安全施工方案

1、编制依据

1.1、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国主席令70号》；

1.2、《建筑工程安全生产管理条例》（国务院393号令）；

1.3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

1.4、《生产安全事故报告和调查解决条例》（国务院493号令）；

1.5、《公路桥梁施工技术规范》；

1.6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JCJ46-2023）；

1.7、《公司职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）；

1.8、《职业病范围和职业病患者解决办法的规定》和《职业病目录》；

1.9、《临潼（靳家）至西安高速公路改扩建工程LX-C01协议段安全管理办法》

2、工程概况

临潼～西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运送积极脉。项目起点位于临潼（靳家），接已完毕改扩建的潼关（豫陕界）至临潼（靳家）高速公路，止于方家村，接西安绕城高速公路，全长约15Km。LX-C01协议段起点桩号为K115+500，终点桩号K122+560，全长7.06km，总投资2.15亿。本协议段原有旧路宽26m，两侧拼接加宽为42m的双向八车道；设计行车速度为120Km/h，全线车辆设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率大中桥及路基为1/100，特大桥1/300。

3、工程地形、地貌及水文地质特性

3.1、地貌特性

本项目属于平原-河谷貌区，根据地形标高、相对高差、形态及地貌成因，可以进一步划分为渭河一级阶地、渭河二级阶地两个次级地貌单元。各地貌类型重要特性如下：

渭河一级阶地

地形平坦，工程地质条件良好。地基土类型重要为黄土状土（粉质粘土），下部夹粘土层及砂、砂砾石及卵石土。

渭河二级阶地

渭河二级阶地地形总体较为平坦，中间有个别冲沟。地层表层普遍发育马兰黄土，厚3～12米，下部为黄土状土。

3.2、水文地质特性

3.2.1、沿线底下水重要类型为潜水，地表水系较发育，但由于受地形影响较大，底下水埋深度变化亦较大，从探明地层来看，底下水不丰富，重要赋存予第四系河流冲洪积层和黄土层中。其中河漫滩地带最富，另一方面是一级阶地地带，二级阶地地上地下水位较深，一般在30m以下，该地区底下水的补给来源重要为大气降水入渗、地表灌溉入渗。

3.2.2、气候、降水、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等

3.2.3、路线传阅区域属暖温带大陆性帮干旱气候。冬夏较长，春秋较短，日照充足，雨热同季，气温、降水年纪变化大，旱涝霜雹灾害多，司机变化分明。

3.2.4、年平均气温13.4～13.6，一月平均气温-1.2，七月平均气温27.3，几段最高气温40.2～43.0，极端最低温度-13.1～-18.2，年降水量590～800毫米，多集中于七至九月份。最大冻土深度40厘米，最大积雪12厘米。

3.2.5、区域沿线大气流有明显的季节变化，各季风向随之改变。全年主导风向多东北风，频率13﹪，另一方面是北风和西南风，频率为7﹪。平均风速1.8米/秒，最大风速15.3米/秒，为北偏风。

4、危险源辨识及分析

4.1、危险源辨识

本标段桥梁施工为高速公路既有线施工，风险较高，项目部有关人员在熟悉施工图纸、进一步现场的基础上，按照公司《危环境因素和危险源辨识控制程序》的规定，对桥梁墩柱施工进行危险源调查与风险评价，评价出临近陇海铁路线施工、T梁架设、高处作业、脚手架施工等4个重大风险，危险源调查与风险评价情况详见下表：

危险源调查与风险评价一览表

序号

危险源

相关运营或活动

也许导致危险或

危害

风险评价

控制计划

1

临近陇海铁路线施工

未设警戒区及警戒人员，安全警示标志不醒目；安全防护不到位，人员防护不到位。四防“防人身伤害事故、防火灾事故、防触电事故、防交通事故”不到位。