船模阻力试验详解.docx

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第五章 船模阻力试验

船模试验是争论船舶阻力最普遍的方法，目前关于船舶阻力方面的学问，特别是供给设计应用的优良船型资料及估算阻力的阅历公式和图谱绝大多数是由船模试验结果得来的。的理论的进展和船的设计是否能得到预期的效果都需要由船模试验来验证。而理论分析的进一步进展，又为船型设计和船模试验供给更为丰富的内容，以及指出改进的方向。因此船模试验是进展船舶性能争论的重要组成局部。

本章先对船模试验池和船模阻力试验作一简要介绍，然后分别从设计和争论观点来争论表达船模阻力数据的方法。

§5-1 拖曳试验依据、设备和方法

船模试验是争论船舶阻力性能的主要方法。因此需要了解船模阻力试验的依据，试验设备和具体的试验方法。

一、船模阻力试验的依据

由§1-2的阻力相像定律指出：如能使船模和实船实现全相像，即船模和实船同时满足Re和Fr数相等，则可由船模试验结果直接获得实船的总阻力系数。§1-4中已阐述船模和实船难以实现全相像条件。依据现实可能性，也不能实现船模和实船单一的粘性相像，即保持

Re相等，这是由于，如要使Re=Re，则必有：

m s

υL/v=υ

m m m s

L/v

s s

即 υ=αυ

m s

v/v

m s

(5-1)

式中，α为船模缩尺比。

由于船模和实船的运动粘性系数两者数值相近，如假定v

m

=v，则(5-1)式为：

s

υ=αυ

m s

(5-2)

由于船模均要比实船缩小几十倍以上，因而要求船模的速度较实船速度大几十倍，甚至

到达超音速状况下进展试验，明显是不现实的。

因此船模阻力试验，对水面船舶来说，实际上就是在满足重力相像条件下(保持Fr数相等)进展的。由于是在局部相像条件下所得的船模阻力值，因此必需借助于某些假设，诸如傅汝德假定，休斯假定等才能换算得到相应的实船总阻力。

二、船模试验池

船模试验池是进展船舶性能争论和某些构造、强度试验的重要设施，因而世界各国均普遍建筑了各种船模试验池。

一般的船模试验池，其主要任务是进展船舶模型的拖曳、自航及适航性等试验。水池狭而长，配置有拖动设备和测量仪器以测得船模在不同速度下的阻力值。为了避开海水的腐蚀作用，试验池的水都承受淡水。

为了提高船模试验的准确性，使能对较大尺度船模进展试验，并能更广泛地进展船舶性能、强度和振动等多方面的试验争论，通常需要建立拖车式船模试验池。

船模试验池的尺度主要由船模的大小和速度而定。此外，还与拖曳设备的特点、试验的要求等有关，由于水池的长度和拖车的速度实际上对船模的尺度和速度有肯定的限制。船模每次试验时，启动拖车并加速到所需的试验速度，需要经过一段距离，然后进入匀速段，测量和记录船模的阻力和速度，最终拖车开头减速直至停顿，需要留有一段减速距离。明显水池的长度应大于这三段距离之和。船模速度越高，则各段的距离相应亦要增加，特别是匀速段距离越长，越易于进展测量和记录。由于试验是在保持Fr数一样的条件下进展的，所以船模的试验速度与缩尺比的平方根成反比。当船池的长度、速度受到限制时往往只有通过增大缩尺比，减小船模尺度和速度来进展拖曳试验。此外，船池的宽度和深度也应以削减池壁和池底对船模试验的影响为依据，即池壁干扰作用不致过大，以保证试验的准确性。所以长度较大的船模试验池其池宽和池深也要相应增大。

有不少船模试验池具有假底设备，池底与水面的距离可以调整，因此可作浅水船模试验。假设在假底上再建筑边壁，则就可以进展限制航道中的阻力试验。近年来，为了进展限制航道船模试验，亦有将试验池的水面放低，同时阻力仪也相应下降来做试验的。也有建筑特地的浅水试验池供进展限制航道船模试验之用。

船模试验池依据拖曳船模的方式可分为拖车式和重力式两种。

拖车式船模试验池

拖车式船模试验池都装有沿水池两旁轨道上行驶的拖车，如图5-1所示。拖车的用途首先在于拖曳船模保持肯定方向和肯定速度运动。其次安装各种测量和记录仪器，例如测定船模拖曳阻力的阻力仪、记录船模升沉和纵倾的仪器以及记录船模速度的光电测速仪等，甚至为了便于观看试验现象、拍摄照片和录像，在拖车上还设有观看平台。现代船池的拖车上还配置有计算机处理系统，以便快速地给出试验结果。

滑线

阻力仪

轨道 拖车

导向杆

滑动电弓

图

图5-1

拖车式船模试验池示意图

拖车式船模试验池的优点是：可以承受较大尺度的船模，因此尺度效应较小，试验结果的准确性较高；其次，拖车式船池能进展广泛的试验，除了船模阻力试验外，还可以进展以下诸方面的试验争论：

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测量和观看船体外表的流淌状况，这对于船体线型设计和附体布置是很有价值的；

船舶推动方面的试验，如螺旋桨模型的敞水试验、船模自航试验以及进展船体与螺旋桨的相互作用问题的