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船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急治理
船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急治理
引言
引言
上世纪
上世纪50年月,在内燃机船“瑞那?德尔?帕西菲哥”号上发生了曲轴箱爆炸
的重大事故,造成
的重大事故,造成28人死亡.[1]这个大事使人们对曲轴箱爆炸有了深刻的生疏,
同时也将掌握曲轴箱油雾浓度作为预防爆炸的一个重要手段.各种油雾浓度的监
同时也将掌握曲轴箱油雾浓度作为预防爆炸的一个重要手段.各种油雾浓度的监
测方法的应用虽然大大的降低了曲轴箱爆炸的发生概率,但仅仅是起到一种抑制
测方法的应用虽然大大的降低了曲轴箱爆炸的发生概率,但仅仅是起到一种抑制
作用,并未从根本上消退隐患.此外,随着人们的环保意识的不断增加,针对航行
作用,并未从根本上消退隐患.此外,随着人们的环保意识的不断增加,针对航行
船舶造成大气污染的问题也渐渐得到重视.尽管主机废气排放问题始终是人们关
船舶造成大气污染的问题也渐渐得到重视.尽管主机废气排放问题始终是人们关
注的焦点,但船上工作人员尤其是轮机部门的人员更为关注其周边的环境.这主
注的焦点,但船上工作人员尤其是轮机部门的人员更为关注其周边的环境.这主
要是由于曲轴箱内的油气是通过排气管直接排放到大气中,未被稀释,从而造成
要是由于曲轴箱内的油气是通过排气管直接排放到大气中,未被稀释,从而造成
其周边环境较高的油气浓度.因此如何有效的解决主机曲轴箱爆炸的问题同时又
其周边环境较高的油气浓度.因此如何有效的解决主机曲轴箱爆炸的问题同时又
能兼顾环保,便成为船舶设计和治理者共同面对的挑战.本文在充分分析船用主
能兼顾环保,便成为船舶设计和治理者共同面对的挑战.本文在充分分析船用主
机曲轴箱爆炸的根本缘由以及对当前预防曲轴箱爆炸的措施和方法的根底上,提
机曲轴箱爆炸的根本缘由以及对当前预防曲轴箱爆炸的措施和方法的根底上,提
出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常治理留意事项及应急措施.
出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常治理留意事项及应急措施.
1
1曲轴箱爆炸的缘由分析
在正常条件下,船舶主机曲轴箱内的温度低,油雾浓度也远远低于爆炸极限,
在正常条件下,船舶主机曲轴箱内的温度低,油雾浓度也远远低于爆炸极限,
因此不会发生曲轴箱着火或爆炸.但当船舶主机曲轴箱内消灭高温热源
因此不会发生曲轴箱着火或爆炸.但当船舶主机曲轴箱内消灭高温热源〔≥200℃〕
时,就会造成曲轴箱内滑油的“汽化”现象,形成油蒸汽,这些油蒸汽进一步冷凝
时,就会造成曲轴箱内滑油的“汽化”现象,形成油蒸汽,这些油蒸汽进一步冷凝
形成大量的微小油滴而悬浮在空气中,形成所谓的乳白色油雾
形成大量的微小油滴而悬浮在空气中,形成所谓的乳白色油雾〔0.005-0.01ml〕.
油雾是一种极易爆炸的物质,大量的油雾会使曲轴箱内的油雾密度〔油雾浓度〕
油雾是一种极易爆炸的物质,大量的油雾会使曲轴箱内的油雾密度〔油雾浓度〕
急剧上升,在高温热源到达
急剧上升,在高温热源到达850℃以上时将被点燃并快速燃烧,使曲轴箱内的温
度和压力急剧上升乃至爆炸.多数状况下曲轴箱爆炸对设备的损害仅限于柴油机
度和压力急剧上升乃至爆炸.多数状况下曲轴箱爆炸对设备的损害仅限于柴油机
本身,但当大量油雾从曲轴箱进入到机舱内,发生爆炸时危害将更为严峻.
本身,但当大量油雾从曲轴箱进入到机舱内,发生爆炸时危害将更为严峻.
造成曲轴箱爆炸的根本缘由,主要是曲轴箱内存在高温热源,这些热源主要
造成曲轴箱爆炸的根本缘由,主要是曲轴箱内存在高温热源,这些热源主要
来自以下几个方面[2]:
来自以下几个方面[2]:
〔1〕船用主机导板与滑块消灭局部干磨擦;
〔1〕船用主机导板与滑块消灭局部干磨擦;
〔2〕十字头轴承烧熔;
〔2〕十字头轴承烧熔;
〔3〕曲柄销轴承烧熔;
〔3〕曲柄销轴承烧熔;
〔4〕链传动装置轴承烧熔;
〔4〕链传动装置轴承烧熔;
〔5〕上述各轴承润滑油供给缺乏或中断;
〔5〕上述各轴承润滑油供给缺乏或中断;
〔6〕润滑油进水被乳化、被腐蚀或被磨粒污染;
〔6〕润滑油进水被乳化、被腐蚀或被磨粒污染;
〔7〕活塞环和填料函干摩擦;
〔7〕活塞环和填料函干摩擦;
〔8〕扫气箱的火源通过填料函窜入曲轴箱;
〔8〕扫气箱的火源通过填料函窜入曲轴箱;
〔9〕曲轴箱内伸缩套管过热等等.
〔9〕曲轴箱内伸缩套管过热等等.
2
2曲轴箱爆炸的预防措施和方法
如以上所述可见,由轴箱爆炸的影响因素多种多样,做好预防工作格外必要.
如以上所述可见,由轴箱爆炸的影响因素多种多样,做好预防工作格外必要.
预防措施在日常工作中主要从以下两个方面着手:
预防措施在日常工作中主要从以下两个方面着手:
2.1日常维护
2.1日常维护
曲轴箱的爆炸事故的发生,在肯定程度上也反映了船舶日常治理工作中存在
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