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跨唐台公路中桥施工总结

一、工程概况

1、工程环境

本桥为跨唐台公路而设，因地处东北，故该地气候分区为寒冷地区，其气候特点：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热少雨，雨季一般集中在7、8月份。

2、工程位置

该桥地征辽河下游冲击平原，行政归属于辽宁省台安县，处在唐家村附近，桥的铁路中心里程为DK320+653.73。

3、工程规模

该桥是一座16m+24m+16m双线钢筋砼斜交刚构-连续梁，线间距4.6m，位于+7.5‰及-7.5‰坡道及直线上。桥净高4.5m，净宽14m

（主跨处）。桥全长60.62m，桥面宽12.4m轨底至路肩0.73m，轨底至梁顶高度0.65m。地震基本烈度为7度，冻结厚度1.2m。该桥设计图纸图号为《秦沈客施桥-167》。

桥梁结构

梁部及刚壁墩：梁部为双线分离变截面实体板梁，跨中梁高1.1米，中间1.2号墩为刚壁墩，其根部梁高1.8米，梁底宽4.99米，顶宽6.19米。外侧设悬臂，长1.2米，两线梁体之间缝隙为2cm，主梁全长57米，悬臂板为矩形。梁体为平行四边形，斜交法向角为35度，刚壁桥墩墩高8.3米，横桥向与梁底同宽，顺桥向壁厚为1.05米。

桥台：采用双线整体斜板式桥台，秦方和沈方桥台高均为9米，横桥向宽均为10米，台顶顺桥向宽均为1.71米，底宽均为4.15米，台背为直坡。

基础：采用双线联合整体钻孔桩基础，钻孔桩直径为φ1.0米，砼承台厚2米。

桥台后地基：采用旋喷桩加固，桩径0.6米，桩中心距1.3米，桩长7米，桩顶标高8.7米。

支座布置：支座中心距采用2.5米，纵向活动支座设在每线桥梁内侧，双向活动支座设在每线桥梁外侧。

泄水管的设置：泄水管每隔4米设置一处，但在跨越道路的梁跨上不设，以免桥上排水对桥下车辆及行人产生干扰。板顶泄水管接PVC排水管将水引出地面。

接触网支柱：在设有接触网支柱的地方，梁部预埋相应的加强钢筋。

4、施工条件

因该桥为跨越台安-恒洞公路的一座中桥，该公路交通繁忙，在该桥的施工中，常受到来往车辆的干扰。修筑该桥时也正值路基填筑的大干时期，故运山皮土的来往车辆也日夜穿行，都给该桥施工带来了不便。在施工阻断公路时，沈台台后修筑了一条便道，供来往车辆通行。该地区地下水较多，且埋设较浅，给基础开挖、地基稳定带来了不利条件。

便利条件为交通通畅，人、机、料的供给十分方便，不会出现因为通

行不畅发生停工待料的现象。该地区电力网也较为发达，利用地方高压电力布设电力线，引入变压器，供施工现场使用，同时自备发电机供停电时使用。该地区通讯亦较发达，我经理部，队安有程控电话，同时设有功率强大的电台相互联系，以指挥生产。

二、施工方法

1、施工准备

施工便道：利用现有台安至桓洞镇的县级公路及路基施工便道作为唐台桥浇筑时的施工道路。由于唐台桥采用满堂支架，所以在支架施工前就与地方土地部门达成征地协议，做好原台桓公路的改道。

施工队伍布置：中铁四局秦沈第一经理部设在辽宁省台安县城郊乡杜家窝堡，负责指挥生产，负责该桥的施工队伍为一经理部第一项目队，计78人驻地在DK320+600处唐家村。

施工用电：就地配备发电机发电。

施工用水：就地打井取水供施工用水。

临时通讯：工地用电台与经理部进行联系，队部有程控电话，队部队、书记均配有手机，以保持全方位、24小时信息通畅。

砼供应：利用本经理部及四、六经理部三个搅拌站。浇筑前五天就与两经理部联系好此事，确保浇筑时三个搅拌站都能正常运转，保证砼供应及时。运输采用砼运输车、一台地泵（在浇筑前一天布置到位）以加强砼的浇筑能力。

钢筋加工：由于在该桥的施工中要使用大量的钢筋，具有不同规格、型号，在主梁的钢筋绑扎中大部分为长大钢筋，因此，经理部专门为该桥施工配备了一个钢筋加工场，地点设在处于杜家窝堡中的经理部预制厂中，由一经理部一队派遣有经验的钢筋工组成钢筋加工班负责全部的钢筋加工任务。

2、场地布置平面图

3、主要施工机械配备表

根据我唐台桥工程情况及特点，其机械设备配备见后表13页。

4、施工组织设计及执行情况

唐台中桥为钢筋砼刚构--连续梁桥，按局指及总指工期要求务必于2000年10月中旬完成主梁浇筑。针对唐台中桥施工临近冬季，我们对各部位的施工进行了倒排工期，由于本桥的关键技术在于梁部，因此编写施组时重点放在了梁上。先详细地对满布支架地基处理进行说明，然后进入梁部堆载预压试验，沉降量数据出来后，立即开始主梁模板的配置与拼装以及支撑防护的施工，同时进行长大钢筋加工与运输。该桥连续梁砼有762.8方，浇筑使用了一、四、六三个经理部的搅拌站，同时运输使用砼运输车6台，砼泵送车2台，还有一台地泵以