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复杂地质条件下三线车站隧道施工方案优

化研究

摘要：针对王岗山隧道出口段三线车站隧道断面施工前期CRD与台阶法施工存

在拱顶下沉与收敛变形过快过大，断面拱顶下沉和收敛变形速度达到3～5

mm/d，日最大下沉和收敛值为4.7mm和4.8mm，15d内累计下沉109mm、

收敛53mm，且下沉、变形还在进一步发展中，存在围岩侵入设计限界的问题，

通过现场调研，分析大变形产生的主要原因在于埋深浅、跨度大、扁平率低、穿

越辉绿岩侵入岩与沉积岩的混杂带，岩体破碎，岩质软弱、易滑。提出优化施工

方案，采用双侧壁导坑法施工，优化超前和初期支护措施，并制定详细的施工步

骤。实际监测结果显示，该优化施工方案有效地控制了围岩变形，初期支护达到

了较好的效果，收敛和拱顶下沉基本未突破预留值，保证了施工安全，为按时完

成隧道施工提供了保障。

关键词：大断面隧道；浅埋偏压；软弱围岩；双侧壁导坑法；监控量测；方

案优化

0引言

随着我国铁路建设的快速发展，隧道长度、跨度越来越大，长度10km以

上、开挖断面100m以上的铁路隧道大量涌现，部分隧道开挖断面高达150～

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180m。如包西铁路洞子涯隧道开挖断面143.65m、兰渝铁路胡麻岭隧道和武

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广客专浏阳河隧道开挖断面达160m。大断面隧道常用的施工方法有台阶法、

2[1-3]

台阶分部开挖法、中隔壁法、单侧壁及双侧壁导坑开挖法等，施工方法的选择对

大断面，尤其是软弱地层大断面隧道的施工安全至关重要。为保证大断面隧道施

工的安全、进度、造价成本，很多学者针对不同工程实例研究了大断面隧道的施

工方案。

李新志等结合青州至临沭高速公路穆陵关隧道，分析了三台阶七步施工法

[4]

下隧道地表沉降的变形特性，并得到了变形规律；李云刚采用FLAC3D软件

[5]

模拟了不同工法下软岩大断面隧道的变形情况，建议软岩大断面隧道优先选用

CD或CRD工法；关岩鹏等对桃树坪隧道出口段进行了数值模拟，分析了新

[6]

意法施工参数对于隧道变形的影响，并提出针对软岩大断面隧道的施工方案；于

宝军针对乌蒙山二号隧道出口段四线车站隧道实际施工情况，对整体二次衬砌

[7]

进行了研究，提出了关键施工技术；许瑞宁等从隧道围岩变形时空效应特征角

[8]

度，对比分析昔格达组地层在不同施工工法中的变形响应；李讯等通过采用数

[9]

值模拟和现场监控相结合的方法，研究浅埋超大断面隧道的破坏形态、开挖工法、

施工参数及支护体系力学特性；李长春依托简浦高速公路长秋山大断面隧道

[10]

工程，运用有限差分软件FLAC3D分析了不同地表倾角下台阶长度对隧道洞周

位移的影响规律；汪雄选取交叉中隔壁(CRD)法、弧形导坑法、大拱脚三台阶

[11]

法3种施工方法，在浅埋、软弱围岩段进行开挖模拟与分析；崔乐健结合新