公路桥涵设计通用规范-JTG.pdf

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1总则

1.0.1为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定

本规范。

1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用

于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。

1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T50283规定的

设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ132

和国家标准《道路工程术语标准》GBJ124的规定采用。

1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行

设计。

本规范采用的设计基准期为100年。

1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计：

1承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载

的变形或变位的状态；

2正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。

1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：

1持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应

作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；

2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承

载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；

3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力

极限状态设计。

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1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应

符合表1.0.7的规定。

表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求

环境

类别环境条件最大

水灰比最小水泥用量

最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量

Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55275C25

0.303.0

Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50300C300.15

3.0

Ⅲ海水环境0.45300C350.103.0

Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40325C350.103.0

注：1有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，

可参照执行；

2表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率；

3当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等

级；

4预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3，最低混

凝土强度等级为C40或按表中规定

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Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；

5特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰

盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。

1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树

脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。

1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。

表1.0.9水位变动区混凝土抗冻等级选用标准

桥梁所在地区海水环境淡水环境

严重受冻地区（最冷月月平均气温低于-8℃）F350F250

受冻地区（最冷月月平均气温在-4～-8℃之间）