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第五章车辆舱防火与灭火…．
第五章车辆舱防火与灭火…．
第一节客船的防火
第二节车辆舱的结构、防火
和灭火
第三节车辆舱灭火过程中应
注意的问题
第一节客船的防火…．
第一节客船的防火…．
一、客船火灾的特点及消防方
针
二、客船的结构防火
三、船舶消防安全管理
一、客船火灾的特点及消防方针
一、客船火灾的特点及消防方针
（一）客船火灾的特点
船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而客
船的特点则更显突出，主要表现为以下几个方面：
(1)船舶空间狭窄，火灾发生率高；．
(2)热传导性强，扑救难度大；
(3)可燃物多，蔓延速度快；
(4)旅客众多，事故影响大。
（二）船舶消防方针
船舶消防工作应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。
“防”与“消”是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合
的整体。“防”可以减少火灾的发生，避免火灾的危害，而“
消”则可以减少火灾所造成的损失和伤亡。
二、客船的结构防火
二、客船的结构防火
（一）主竖区和水平区
（二）主竖区内的舱壁
耐火分隔：
就是指船舶耐热与结构性限
界面。现行公约和规范强调了耐
火分隔在船舶防火中的重要作用
如下：
（1）用耐火分隔将船舶划分为若
干主竖区；
（2）用耐火分隔将起居住所与船
舶其他处所,诸如机器处所、装货
耐火分隔按其阻火防烟性能以
及耐火试验温升的差异分为A级、
B级和C级分隔：
A级：A-60、A-30、A-15、A-0
B级：B-15，B-0
（1）A级分隔：是由符合下列要
求的舱壁与甲板所组成的分隔：
①它们应以钢或其他等效材料制
造；
②它们应有适当的防挠加强；
③它们的构造，应在一小时的标
准耐火试验至结束时能防止烟及
火焰的通过；
④它们应用认可的不燃材料隔
热，使在下列时间内，其背火一
面的平均温度，较原温度增高不
超过139℃，且在任何一点包括
任何接头在内的温度，较原温度
增高不超过180℃：
“A—60”级60min
“A—30”级30min
“A—15”级15min
⑤验船部门可以要求将原型的
舱壁或甲板进行一次试验，以保
证满足上述完整性及升温的要求。
其中A-0级分隔允许用4.5毫米
厚钢板和L65±5×65±5×6±1毫米
的防挠材加强就可满足分隔要求，
它不需经过标准耐火试验。
（2）B级分隔：是由符合下列
要求的舱壁、甲板、天花板或衬
板所组成的分隔：
①它们的构造应在最初半小时
的标准耐火试验至结束时，能防
止火焰通过；
②它们应具有这样的隔热值，
使在下列时间内，其背火一面的
平均温度，较原温度增高不超过
139℃，且在任何一点包括任何
接头在内的温度，较原温度增高
③它们应以认可的不燃材料制
成，“B级分隔”的结构和装配
所用的一切材料应为不燃材料，
但是并不排除可燃镶片的使用，
只要这些材料符合有关规定；
④验船部门可要求将原型分隔
进行一次试验，以保证满足上述
完整性和温升的要求。
B级分隔是以认可的不燃材料制
（3）C级分隔：应以认可的不
燃材料制成，它们不需要满足有
关防止烟和火焰通过以及限制升
温的要求。因而它不需要经过标
准耐火试验。
（一）主竖区和水平区
（一）主竖区和水平区
客船结构的特点是有多个主竖区分隔。SOLAS
公约规定，载客超过36人的客船
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