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上桥马道施工施工工艺及方法要求

目录

TOC\h\z\u6.1施工工艺流程 1

6.2施工方法 2

6.2.1材料加工与制造 2

6.2.1桥台及混凝土路面施工 3

6.2.2钢管柱施工 5

6.2.3联结系 7

6.2.4柱顶横梁安装 7

6.2.5承重纵梁安装 7

6.2.6分配梁安装 8

6.2.7桥面板铺设及附属安装 8

6.2.8马道维护 8

6.2.9马道拆除 9

6.3检查与验收措施 10

6.3.1钢管柱材料 10

6.3.2钢管柱制作 10

6.3.3钢管柱的储存、搬运和装卸 11

6.3.4上部结构安装 11

6.3.7检查验收 11

6.3.8马道安全使用说明 12

6.3.9监控量测 13

6.1施工工艺流程

钢管柱采用350型振动锤振动入土，采用25t汽车吊逐跨吊装焊接施工，钢管柱及型钢、桥面板等通过汽车运输到现场，直接进行吊装。

施工工艺流程见图6.2-1。

原材料进场

原材料进场

施工设备进场

测量放样

半成品加工

钢管柱打设

联结系焊接

柱顶横梁安装

承重纵梁安装

分配梁安装

桥面花钢板铺设

附属安装

验收

平板车运输

平板车运输

图6.2-1上桥马道施工工艺流程

6.2施工方法

6.2.1材料加工与制造

（1）材料采购与检验

钢材材质均为Q235B，各项指标应符合《碳素结构钢》的要求，焊条、焊丝、焊剂等辅助材料应和母材配套，其技术指标不低于母材的性能。

（2）钢管加工长度

马道钢管柱宜按设计长度加工，钢管柱施工原则上采用施工机械一次安装成型。若现场材料、施工设备不能满足一次安装要求时，则柱高宜按设计长度的一半进行加工。

（3）放样与切割

材料尺寸偏差为±5mm，使用的钢材应平整且无损伤和缺陷，否则应进行矫正和剔除。钢材的切割原则上应采用剪板机剪切或火焰自动切割机切割，次要部分可采用火焰半自动切割或手工切割。组装前清除焊缝两侧50mm范围内的铁锈、养化铁皮、油污、水分，并显露出钢材的金属光泽。

（4）防腐

为防止河水、海水、大气等对钢管柱等钢材的腐蚀，原则上钢管应进行涂装。

6.2.1桥台及混凝土路面施工

1钢筋工程

（1）原材检验

钢筋进场必须有出厂质量保证书，现场材料员及质检员联合检查钢筋出厂合格证、炉号和批量。钢筋进场后，现场试验员根据规范要求立即做钢筋复试工作，钢筋复试通过后方能批准使用。

（2）钢筋加工制作

每批钢筋出厂质量证明书及试验资料齐全，钢筋应有明确标志，且与出厂检验报告及出厂单必须相符，钢筋进场检验内容包括查验标志，外表观察，并在此基础上，按规范要求批量抽样做力学性能试验，合格后方可用于施工。

（3）钢筋半成品存放

钢筋主要采用汽车运输，钢筋按集中采购，集中配制集中堆放的原则，下好料后，按规格、型号进行分类堆放整齐，并挂牌注明其使用部位及规格，堆放钢筋垫设150mm高的木方，或采用标准工字钢焊接形成的钢筋堆场，上层采用彩条布进行覆盖。

（4）钢筋安装

绑扎前应修整模板，将模板上垃圾杂物清扫干净，用粉笔在模板上划好主筋、分布筋的间距。按划好的钢筋间距，先排放受力主筋，后放分布筋，绑扎一般用顺扣或八字扣，对外围两根钢筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可隔点交错绑扎。如配双层钢筋，两层钢筋之间须设钢筋支架，以保持上层钢筋的位置正确。根据钢筋直径、架设高度、间距等合理地布置面架立筋，梅花点均匀布置。双层钢筋间设置拉钩，利用对拉杆固定钢筋骨架。钢筋支架与模板支撑尽可能连成整体，以确保钢筋位置正确、骨架稳定。

钢筋绑扎时，保护层须严格按设计要求加以支垫，不得遗漏。钢筋绑扎牢固，其数量、规格、间距、搭接、锚固长度、位置等均满足设计和规范要求。

（5）成品保护

钢筋运至现场，应分别按工号、结构部位、钢筋编号和规格等整齐堆放，保持钢筋表面清洁，防止被油渍、泥土污染或压弯变形；贮存期不宜过久，以免钢筋重遭锈蚀。在运输和安装钢筋时，应轻装轻卸，不得随意抛掷和碰撞，防止钢筋变形。

在钢筋绑扎过程中和绑好后，不得在已绑好的钢筋上行走、堆放物料等。

（6）施工注意事项

钢筋集中在钢筋加工场制作，然后运到现场堆放，避免混乱。钢筋绑扎前应先熟悉施工图纸，核对钢筋配料表和料牌。核对成品钢筋的钢种、直径、形状、尺寸和数量，发生错漏，应及时增补。

钢筋绑扎应注意保持钢筋骨架尺寸外形正确，绑扎时宜将多根钢筋端部对齐，防止绑扎时，钢筋偏离规定位置。

钢筋绑扎应控制好垂直度，绑竖向受力筋时要吊正再绑扣，使其牢固不发生变形。外观检查接头焊包均匀，不得有裂纹，钢筋表面无明显