海员船员基本安全个人求生《救生艇筏上的求生行动》知识讲座课件.pptx

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日基本安全——个人求生

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日登上救生艇筏后的行动救生艇筏内的管理第六章救生艇筏上的求生行动二一淡水及食物的管理一正确使用定位设备一

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日第一节登上救生艇筏后的行动1.求生者自船舶降放救生艇筏至海面后，应尽快脱开与大船之间的连接。2.脱离难船后的救生艇筏应尽可能通过视觉、听觉及其他方式积极搜寻救助落水人员，同时收集海面散落的可用物资。发现落水人员后，可以利用救生艇、筏配备的可浮救助环或艇篙、可浮桨等设备救助将落水人员救助至救生艇、筏四周。然后落水人员可以自行，也可以通过艇（筏）内人员协助其登艇（筏）。3.尽量集结附近其他的救生筏、艇，一是增大目标以提高被发现的可能性，二是求生者之间可以相互照应。4.救助完落水人员后的救生艇、筏，应主动驶往难船的上风方向，并与其保持一定的安全距离。然后抛放海锚或流锚，使救生艇、筏尽可能稳定在难船附近。

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日第一节登上救生艇筏后的行动（1）海锚海锚是救生艇的重要属具，用于救生艇在难船附近漂流待救时，控制救生艇处于顶风顶浪状态，减缓救生艇漂移的设备。

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日第一节登上救生艇筏后的行动救生艇的海锚主要由海锚本体、拖索、回收索、海锚索等四部分组成。海锚的抛放及回收操作如下：海锚抛放前，应仔细检查其是否处于良好可用状态；操纵救生艇，使其艇首处于顶风顶浪状态；将拖索的末端系于救生艇艇首缆桩后，抛放海锚；由于海锚前口大，后口小，在水流的作用下，海锚的拖索逐渐受力，此时应注意保持回收索松弛不受力；时常检查拖索与救生艇艇首的接触部位，防止绳索磨损；当救生艇受到风暴袭击产生剧烈摇摆时，即应在救生艇周围撒镇浪油，抑制碎花浪，以免救生艇遭受倾覆危险。回收海锚时，只需拉动海锚回收索，使海锚倒置，即可拉回艇内。

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福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日第一节登上救生艇筏后的行动（2）流锚流锚是配备于救生筏内，用于操纵救生筏或减缓救生筏漂移的设备。流锚主要由锚体、拖索及流锚索三部分组成。由于救生筏无自航能力，因此当救生筏施放后，需要离开难船时，除了桨外，还可以借助流锚设备前进。具体操作为：检查流锚设备完好并处于良好可用状态；用力将流锚抛向想前进的方向；待流锚充分展开后，筏内人员即可拉动拖索。注意，拉动过程中不宜过快或过慢，应保持拖索持续受力为最佳；当到达距离难船一定距离的位置时，可再次向上风方向抛放流锚，用于增加阻力，减缓救生筏的漂流速度。

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日第一节登上救生艇筏后的行动5.若较短时间内无法得到救助，则应建立完善的组织，制定并执行相关制度，以便更好地管理人员、分配物资、救助伤员等。6.正确使用EPIRB、SART、雷达反射器等定位设备，尽可能显示救生艇筏位置。7.如附近有过往船只或搜救飞机时，也可以正确使用视觉求救信号，以便被发现。8.若在难船附近等待2-3天，仍没有救援，则应设法寻找附近的陆地，增加获救的机会。

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日第二节救生艇筏内的管理一、建立完善的组织为了更好的进行海上求生活动，艇筏内人员应建立完善的组织，通常由艇长作为艇筏的总负责人，负责艇筏的管理工作。为了便于工作的顺利开展，一般情况下，艇长会根据艇筏内求生者的状况及特长安排具体分工。如：1.制定24小时值班制度。当艇筏内人员足够时，应按照2人一组，一人负责内部勤务、一人负责外部瞭望的方式安排值班。当人员不足时，也必须安排1人值班，即同时负责瞭望和内勤工作。通常值班的轮换时间为1h/班，当环境恶劣时，可缩短换班时间。

福建船政交通职业学院书记张海明2017年1月5日第二节救生艇筏内的管理内部勤务工作应至少包括：及时排除艇筏内积水；保持艇筏内部干净整洁；注意保持艇筏内的通风及保暖；协助专人做好照顾伤员、修理艇筏等工作；外部瞭望工作应至少包括：保持有效的瞭望，及时发现水中求生人员并救助；注意艇筏周围有无碍航物，保证艇筏安全；密切关注气象及海况变化，做好抵抗风雨及