案例研究：上海浦东国际机场信息系统.ppt

案例研究：上海浦东国际机场信息系统建设;机场概况;;机场概况〔续〕;浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2021年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。;目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。;浦东机场第二跑道概况;浦东机场的规划;表1．1浦东国际机场建设规模;上海浦东国际机场一期工程主要包括飞行区、航站区、货运区、工作区、机务维修区、东航和上航等航空公司的基地及相应的市政配套工程。飞行区工程建有一条长4000m、宽60m的跑道和相应的平行滑行道及联络道，配有先进的II、III类导航系统。航站区工程建有长400m，宽128m的主楼和长1374m，宽37m的候机长廊。主楼内国际国内厅各设4个岛共192个值机柜台，13个到港行李提取带；候机长廊设有28条登机桥(固定端)；在航站楼前方建有一座建筑面积达11．8hm2的停车楼，可泊车3460辆；;在航站楼之侧有航管塔台和站坪指挥中心。工作区内建有商务、办公、地面保障效劳用房、消防中心、能源中心、供配电站、污物与污水处理设施、排水设施、油库等。机场有一条1．9km长的主进场高架，横跨400mx320m的水池，为旅客提供便捷的陆上交通。此外，还为航空公司提供有规划良好的货运、机务维修及其他用地。;浦东国际机场现场条件;为把浦东国际机场建成为具有现代化综合管理功能的机场，将建立集先进性和实用性为一体的信息集成管理系统。浦东国际机场信息与弱电系统由50多个子系统组成，有些系统独立完成一定的业务功能，而大多数系统相互间均有不同程度的信息交互。系统将采用中心数据库结构的计算机网络，以高速宽带主干网连接机场内的综合信息系统、运营管理系统及局部弱电子系统。该系统还将与现有的虹桥国际机场以及规划中的城市航站楼的信息系统相连，并预留与浦东国际机场未来总体规划相适应的扩容和开展，形成一个统一、综合、先进、高效的信息集成管理系统，以保证浦东国际机场作为国际枢纽机场为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的信息效劳。;需求特点分析;需求特点分析〔续〕;需求特点分析〔续〕;需求特点分析〔续〕;需求特点分析〔续〕;需求特点分析〔续〕;需求特点分析〔续〕;浦东国际机场信息系统建设的任务;3．能源保障

建立监视与自动控制系统，对机场内重要建筑如航站楼、车库等进行自动化管理的系统，实现对楼宇内各类设备的运行监控、进出控制、安保监控和消防报警等。还包括分布在机场内的假设干个自成体系的监控系统，为整个机场的能源、照明、通讯、给排水等方面提供自动控制。

4．通讯接口

为机场的有关部门、民航专用通信网络、虹桥机场、城市航站楼及未来航站楼提供接口和标准。外部通讯是提供机场与外界进行信息交互的接口，一方面它是获取航班信息等重要信息的关键通道，另一方面．它也是机场向民航各管理部门、各航空公司及驻场单位发布信息的主渠道。;5．网络平台

建立机场中心数据库，实现各子系统的数据共享和自动化；建立高速宽带主干网，为各子系统的数据交互提供高速的通道。

;浦东国际机场信息系统的

建设历程与特点;;浦东国际机场信息与弱电系统的总体规划经历了一个逐步形成和不断完善的认识过程。1996年，法国巴黎机场公司对航站楼进行初设计时，结合其工作范围，曾对浦东国际机场信息与弱电系统的规划提出了一些初步设想，其后民航中南机场设计院给出了一些规划设计建议，另外，作为参谋公司的上海万达信息股份也作了一定的工作。在诸多探讨的根底上，浦东国际机场建设指挥部最后形成了总体规划设想，并且这些设想随着各个系统建设的展开仍在不断完善深化。;信息系统集成的招标过程也是一个认识不断提高的过程。首先由浦东国际机场信息中心与参谋公司上海万达信息股份共同调研起草招标书，然后进行集成商招标。第一轮的竞争在初步入围的8家投标公司之间进行，他们是美国的IBM、UNISYS、惠普、摩托罗抗、德国的西门子、日本的NTT、英国的英航快翼公司和香港长天公司。经过国内外专家的认真评审，最后以无计名投票方式选出前3名进入第二轮。;;测试实验室的概念也是逐步形成的。在信息系统集成招标阶段，虽然考虑了系统的测试，但是当时的测试含义仅限于在机场开航前，对局部核心应用于系统进行独立测试。随着系统设计分析的深入和开发工作的进行，对于系统集成的复杂程度以及各子系统之间的密切联系有了进一步的认识，对机场信息系统在可靠性和可用性方面的高要求也有了更