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超载车辆对公路桥梁营运安全的影响分析

【摘要】随着交通运输业的快速发展，车辆超载的现象也屡见不鲜。超载车辆对桥梁的破坏作用也不容忽视。以某箱梁桥为工程背景分析超载车辆对桥梁的危害，运用大型有限元通用软件ANSYS分析箱梁顶板了在两种不同超载车型的作用下对顶板的破坏作用，对桥梁的安全性能进行分析，为公路桥梁运营管理提供理论支撑。

【关键词】超载；箱梁顶板；ANSYS；桥梁安全

1引言

随着国家的经济实力增强和交通运输业的发展，货运车辆的数量势必会大量增加，且车辆也向着大型化、拖挂化和集装箱化方向发展；由于大型货运车辆的装载能力较强，从而更容易使车辆出现超载现象，因此会严重地威胁到公路桥梁的耐久性和安全性。文献中表明，国内外公路桥梁的设计荷载是设计基准期估计值而非实际值，这些桥梁目前所承受的荷载值已经超过了设计荷载值，已经给桥梁带来一定程度的损伤。

2超载车辆对公路桥梁的危害

2.1车辆超载原因分析

车辆的超限超载主要有以下三种情况：中国早期修建的桥梁相对目前的标准来说都普遍偏低且仍处于超负荷运行；桥梁车流量也超过了原来的设计规范；车辆违反交通规则的超载运输。前两种情况出现的原因是现代桥梁设计对荷载要求的变大和通行量的增多，第三情况在我国的交通运输中经常存在。

2.2超载车辆对桥梁的危害

车辆超载对公路桥梁的损害主要有以下两个方面：一方面，桥梁长期受超载车辆作用容易诱发疲劳问题，最终致使桥梁结构的疲劳应力增大，裂缝的损伤速度加快，严重时乃至出现桥梁的坍塌。另一方面，超载使得桥梁的塑性损伤。当这类损伤积累到一定程度时，就会诱发桥梁结构的破坏，从而缩减了桥梁的使用年限，使得某些桥梁过早的成为危桥和险桥。

3工程概述及局部模型的建立

某高速公路上的一座主跨布置为90m+2×160m+90m连续刚构桥；主梁上部结构为单箱单室断面，主梁采用C55混凝土。箱梁采用三向预应力体系。横向预应力钢筋和纵向预应力钢筋采用公称直15.2mm低松弛钢绞线，竖向预应力钢筋采用公称直径32mm的精轧螺纹钢筋。

本文的局部模型主要选取七个节段，共计28m作为研究对象。桥梁的每一个梁段和各个部分都是相互联系的，但是和某一梁段应力分布密切相关的是其附近的梁段，而远离该分析梁段的应力状态对其应力分布的影响会比较小，通常都可以忽略不计。为了保证计算和网格划分的精度，将顶板分为三层，采用六面体单元，实行映射网格划分。分别采用solid65及link8单元模拟上部混凝土和预应力筋。局部模型如图1所示。

4超载车辆作用下箱梁顶板受力计算

箱梁的顶板某些部位的混凝土厚度对比腹板和底板都要薄，特别是箱梁的中轴线位置附近的混凝土厚度，因为大量的横向预应力筋管道减少了顶板的有效面积。当箱梁顶板受到超载车辆的轮压荷载作用时，箱梁顶板中轴线下缘产生的横向正应力很可能会超过混凝土的设计抗拉强度值，顶板就会存在开裂的危险。下面主要选取三轴（1+22）型和四轴（1+1+22）车辆分别分析箱梁顶板在这两种超载车辆作用下顶板中轴线位置的应力情况。

4.1工况一应力计算

由上图可知，顶板中轴线位置在上述工况下三轴车辆、四轴车辆在上述四种情况出现最大拉应力分别为最1.92MPa、2.04MPa、1.90MPa，均已超过C50混凝土的设计抗拉强度。

4.2工况二应力计算

图7至图10四种情况下，顶板出现的最大拉应力分别为1.99MPa、2.29MPa、1.91MPa、2.22MPa。根据两种工况的计算结果可知，在上述两种情况下顶板中轴线的出现的拉应力均超过了C55混凝土的设计抗拉强度，顶板存在出现裂缝的危险。特别是基于旧规范设计的桥梁，由于这类桥梁的承载能力更小，已经运营了一段时间，桥梁结构或多或少都可能存在一些缺陷，在超载车辆作用下更有可能发生损害甚至倒塌。

5结语

由上述结论可以发现超载车辆对箱梁顶板的影响是不可以忽略的，应该引起桥梁设计者、交通管理部门的重视。桥梁设计者做设计时，应该充分考虑车辆超载的影响。交通管理部门应该采取严格的措施治理货运车辆的超载现象。

参考文献

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