履带式山地车在输电线路工程项目施工中的应用-土木工程项目论文.pdf

履带式山地车再输电线路工程施工中地应以-土木工程论文

履带式山地车再输电线路工程施工中地应以

徐文峰XUWen-feng

（吉林省送变电工程公司,长春130021）

（JilinProvinceTransmissionandSubstationEngineering

Company,Changchun130021,China）

摘要：文章主要介绍针對诸如山高.坡陡.弯急.泥泞等恶劣地运输条件下,人力.

畜力.索道.货车等传统运输方式无法完全满足工程施工需要時,运以履带车有效

解决了工程材料.施工机具及设备地运输难题,已使工程得已顺利施工,积累工地

运输经验,为今后输电线路工程施工提供借鉴.

Abstract:Thisarticlesmainlyintroducesthatthecrawlertype

mountaincarisusedtoeffectivelysolvethetransportproblemsof

engineeringmaterial,constructionmachinesandtheequipmentwhen

thetraditionaltransportwayofmanpower,animalpower,cableway,and

vancanacute。tmeettheneedofengineeringconstructionunderthe

poortransportconditionssuchashighmountains,steepslop,sharp

turn,andmud,toensurethesmoothconstructionoftheengineering,

accumulateexperienceofsitetransport,andprovidereferencesfor

futuretransmissionlineconstruction.

关键词：履带式山地车；输电线路工程；运输；应以

Keywords:crawlertypemountaincar；transmissionlineengineering；

transport；application

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1006-4311（2014）34-

0153-02

作者简介：徐文峰（1981-）,男,吉林长春人,工程师,研究方向为输变电施工技

术.管道工程施工及管桩制作及施工.

1工程简况

皖电东送淮南至上海特高压交流输电示范工程一般线路工程16标段,线路长度

为26.674km,共新建铁塔51基（其中：耐张塔13基,直塔38基）,双回路架

设.本标段地处浙北湖州市境内,沿途经过湖州市安吉县.长兴县.吴兴区.南浔区等

二区二县.沿线地形地貌主要为低山.丘陵区和平原区两类地貌单元,系湖州莫干

山风景区边缘地带山区,由一系列走向大致平行地山体组成,地表植被茂盛,所经

过山区有大量毛竹及采石场,线路所经地山区最高高程为316.2m,相對高差约

250.0m.地形地貌分布情况为丘陵.山地占86.4％,平地占9.7％,河网泥沼占

3.9％.

本标段基础平均单基混凝土方量286m3,最大混凝土方量达677.84m3；钢管

塔平均高度109.5m,最高者达129.7m；单件构件最重3.6吨,构件管径最大

0.966m,长度最长11.8m,平均单基钢管塔重量212吨,单基最重365吨；可见

运输量之庞大.

本标段,山上地钢管塔采以全方位否等腿设计,基面高差大,基础间高差一般再

6.0-10.5m之间,最大高差达15m,足见山势之陡峭,运输之困难.

2履带车运输地提出

鉴於本标段施工现场山高坡陡.弯急路险等工程实际,运输条件相当恶劣,运输量

相当巨大,运以人力.畜力.索道.货车等运输方式已根本无法满足本段工程地施工

需要.经过對现场进行详细地实