北极助航设施及信息情报环境.docx

北极助航设施及信息情报环境

与世界其他船舶交通繁忙区域相比，除了挪威北部和俄罗斯西北部之外，北极地区缺乏大量的助航设施及信息情报公布。缺乏主要航线重要航段的水文资料，难以保障船舶安全航行。此外，北极安全航行同样需要气象和海洋数据、资料产品以及与其他海洋类似的服务，再加上海冰和冰山的综合信息效劳。除了在北极有限的地区，缺乏挽救生命和减轻污染的紧急响应力量。在那里无线电和卫星通信有严峻的局限性，冰掩盖水域只有很少的船舶航行监测与掌握系统。当前除了有限的区域之外，大局部区域缺乏海洋根底设施，加上空间的宽阔和环境的严酷，使北极地区实施紧急响应变得尤为困难。

一、破冰船

破冰船有着维护冰区航道、对需要的船舶进展护送和领航以及进展搜救作业等功能，对于保障北极航线通航安全有着重要作用。在世界上现有的50多艘破冰船中，俄罗斯的破冰船船队功率最强、规模最大，其次是加拿大海岸警备队。

俄罗斯的破冰船在摩尔曼斯克港和位于西伯利亚北部的杜金卡港之间全年巡航，为商船开拓海路通道。为了能够充分利用东北航线，俄罗斯正在扩大破冰船舰队规模。截止2023年上半年已拥有9艘核动力破冰船以及5艘海上浮动技术维护基地。估量至2023年有3艘型双沉积核动力破冰船下水间续交付使用。

二、海图资料

北冰洋是世界上开展调查采样最少的海洋，很多区域只有很少

的水深记录。缺乏根底海洋资料对于测绘海图等航海资料、设计北极航道和北极航海影响很大。

俄罗斯挪威英国美国加拿大丹麦冰岛合计

俄罗斯

挪威

英国

美国

加拿大

丹麦

冰岛

合计

东北航道

985

985

西北航道

69

186

255

其他地区

233

25

80

78

416

三、航标等助航设施

八个环北极国家中的6个拥有海岸线。其中，加拿大、丹麦、挪威、冰岛和俄罗斯乐观维护航标〔ATON〕网络。

加拿大海岸警卫队在整个加拿大北极地区维护大量的季节性固定和浮动航标。这些航标于每年6月份最终一周到7月份的第三周，由破冰船投放到昂加瓦湾、哈得逊海峡、弗罗比舍湾等北极西部区域。沿马更些河，加拿大海岸警卫队的两艘浅水交通船布放一套活动式航标系统。在破冰船离开北极之后〔一般在10月份最终一周〕，这些航标被回收，而固定航标则停顿工作。

挪威维护其整个海岸、斯瓦尔巴群岛、峡湾的航标。值得留意的是，大量固定和浮动的航标布放在斯瓦尔巴群岛的内水水域。依据交通模式变化和使用更好的风险评估方法分析，斯瓦尔巴群岛航标数

目将进一步增加。

丹麦在沿格陵兰岛西海岸〔从KapFarvel到Diskobugten〕设置了一套无线电通信和雷达信标系统〔RACON〕，从KapFarvel到乌佩纳维克也设置了一套沿岸固定航标、昼标系统。

冰岛在其内水水域维护大量的固定及浮动航标，包括数字全球定位系统和RACON信标系统。拥有永久性的无线电通信系统，以监测其渔船船队的活动。

俄罗斯在北方海航道沿线的港口大量布设了固定及浮动航标系统，其中也包括在港口之间的岸线上布设了一些无光和有光航标、昼标。

美国没有在阿拉斯加北部沿岸布设航标。目前美国布设在北极的短距离航标〔ATON〕系统掩盖到白令海峡以北较短距离的海疆，那里有矿砂船来往于基瓦利纳四周的世界上最大锌矿——Cominco公司的RedDog矿。阿留申群岛北部的白令海沿岸，美国在普里比洛夫群岛和布里斯托尔湾设置了一些浮动和固定的ATON，主要为了拖

/驳船只和渔船交通。在阿留申岛链，也有数个区域设置了效劳于地方和跨太平洋航运中转交通的航标。

四、海上通信与交通监控

挪威已在其北极沿岸建立了一个格外先进的系统，该系统由自动识别系统〔AIS〕和海上通信与瓦尔德船舶交通效劳系统〔VTS〕，由挪威海岸治理局〔NCA〕负责运行，VTS中心的作业区掩盖了海洋基线外的挪威经济区、斯瓦尔巴群岛四周地区、挪威北部特罗姆瑟

和芬马克郡外的海疆。挪威海岸治理局的有关职能部门负责国家应急响应，通过挪威搜救中心供给搜救效劳。

美国阿拉斯加海洋通信根底设施〔VHF〕掩盖整个阿拉斯加东南部、白令海北部局部区域、圣保罗和布里斯托尔湾地区。在该地区北部的诺姆、科策布和巴罗也有地方性的甚高频掩盖。巴罗和科策布两港均位于白令海峡以北，也设有NOAA高频无线电系统。甚高频掩盖范围以外的区域，美国海岸警卫队依靠于高频或卫星通讯。

丹麦海军在格陵兰西南海岸布设与运行一个全年性的高频无线电通讯站，并维持IMO强制性船舶报告系统〔GREENPOS〕，该报告系统针对来往于格陵兰港口及靠泊地的全部船舶。此外，丹麦还维护一批通信力量力量有限的台站，这些通讯站位于格陵兰南部、东南部和西南部。

冰岛布设了一套先进的AIS系统，该系统沿海岸有23个基站和中继站，掩盖了整个冰岛岸线。海事无