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汽轮发电机组分相封闭母线过热现象处理
汽轮发电机组分相封闭母线过热现象处理
针对发电机机组封闭母线外壳局部过热现象，分析原因，选择最佳解决方案进行处理。
1.概述
广东红海湾发电有限公司一期扩建项目为2x660MW发电机组，660MW发电机至主变低压侧间采用全连式分相封闭母线连接。封闭母线外壳为铝制，分段制造，安装时各段之间焊接而成一条完整的分相母线，共分A、B、C三相。每相母线各装在单独的铝制外壳内，三相母线外壳在末端用短路板连接起来。整条封闭母线外壳对地绝缘，在两侧短路板处各设一个安全接地点。封闭母线与主变低压侧采用铝制活动套筒连接结构(图1)，上活动套筒内径大，称为大筒，下活动套筒内径小，称为小筒，为了防止潮气进入活动套筒内部，在大、小之间的空隙填充了橡胶密封圈。检修时，拆除上活动套筒与封闭母线连接的螺栓，上活动套筒即落下和下套筒重合，露出内部软连接，便于检修。
图1铝制活动套筒结构
2.故障现象
汽轮发电机组启动时，要将常温下的汽轮机定、转子加热至约560℃，为了保证巨大的金属结构在这一过程中热膨胀均匀，就要求在不同负荷时，停留一定的时间，从而使得汽轮机定、转子均匀膨胀，这一过程称为暖机。2010年10月30日上午10时，3号/发电机首次启动带负荷暖机(150MW)，巡查人员发现3号主变低压侧A相活动套筒部位温度达到124℃，而B、C相同样部位约32℃。在机组负荷不变情况下，采用红外热成像对3号主变对过热部位进行定位，发现热源来自于主变与活动套筒连接螺栓。
3.故障分析
大电流导体附近存在强大的交变磁场，位于其中的构件由于涡流和磁滞损耗发热。全连式分相封闭母线，其三相外壳在端部通过短路板连通形成闭合回路，这就构成了类似以母线导体为一次侧、外壳为二次侧的三相1：1的空心变压器。
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