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二、交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响1．交通运输对聚落的影响时期运输方式的变化城市分布城市形态古代步行—马车时期交通工具不发达，以人力、畜力和风力为主要动力，城市居民几乎都集中在城区内沿陆路、水路及其交点形成与发展紧凑的带状或块状近代火车—电车时期交通的发展，城市居民可在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干道扩展沿公路、铁路分布星状现代汽车时期私人汽车使人们出行更方便，城市范围进一步扩大沿交通线分布，城市密度增大城市郊区沿交通线向外扩展，并在外围形成次级城镇高速公路时期地铁、高架公路的发展使城市空间由平面向立体化方向发展城市规模和密度进一步增大城市空间联系加强，出现城市群2.交通运输对商业网点形成的影响3．随着交通运输的发展和布局变动，商业网点由城市中心向城市边缘交通位置优越的地方发展。 (1)城市外围交通便利处成为商业网点的理想区位。 (2)城郊具备商业用地充足的条件。 (3)发达国家的城市郊区化，客观上也要求在大城市郊区布局相应的商业中心，而交通运输布局是满足实现这种要求的前提。教材P69探索提示：经济全球化现象的出现主要得益于各种地域联系方式的发展，特别是交通运输技术的发展，有力地促进了世界商品的循环，大大缩短了世界的距离；通信技术的进步，使地域间信息联系日益快速、及时。从图中可以看出，牛仔裤成衣的出现需要多道工序加工而成，而从其原料—棉花的来源到棉花被纺成棉布，一直到旧牛仔裤的收集、整理、捐献等各环节和工序都分别在不同的国家或地区完成。由此可见，不同区域的人们通过不同的经济活动发生着联系，而这些地域联系的进行，则得益于交通运输、通信、商业贸易等联系方式和手段的发展和进步。教材P70思考提示：实际生活中几种交通运输方式的优劣比较如下表所示：比较项目排列顺序按运量由大到小为：海运——铁路——河运——公路——航空按投资由大到小为：铁路——公路——航空——河运——海运按运费价格由大到小为：航空——公路——铁路——河运——海运按速度由快到慢为：航空——铁路——公路——海运——河运按灵活性由大到小为：公路——航空——铁路——河运——海运按连贯性由好到差为：铁路——公路——航空——海运——河运按稳定性由大到小为：铁路——公路——航空——海运——河运教材P73讨论提示：1.商业中心的形成，应具备两个条件：一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区，也就是服务区；二是要有便利的交通运输条件，便于商品集散。所以，我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密和交通便利的东部地区。2．商业发展和城市发展二者互为条件，相互促进。 (1)商业依赖于城市的发展，城市是商业赖以发展的基础和依托。 (2)城市是随着商品经济的发展而逐步形成的，城市的经济实力、吸引力和辐射力的发挥，要以发达的商品流通为条件。教材P77案例研究提示：1.随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市，除石家庄之外，我国的郑州是在京广线和陇海—兰新线相交处兴起的城市，湖南省的株洲市是在湘黔线、浙赣线、京广线三条铁路相交处发展起来的。2．一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响，交通线路的衰落会使沿线城镇衰落。例如，扬州、济宁等运河城市是由于京杭大运河的开凿通航而得到充分发展的，后来也因大运河淤塞和海上运输、京沪铁路的建成而衰落。教材P77复习题提示：1.首先要明确自己所在地域的产业结构和主导经济活动类型，进而弄清本区域能为其他区域提供和输出什么，从其他区域获得和输入什么，也就是本地区与其他地区的商业联系。这些商业联系可以是商品的，也可以是劳务的，可以是有形的，也可以是无形的。最后分析交通运输对其产业的影响，可以从对商业联系的数量、质量、时效等几方面展开，既要看到便利的交通运输条件对商业联系的促进作用，也不可忽视其限制作用。2．现代交通运输方式主要有铁路、水路、公路、航空、管道五种。3．以武汉的城市形态变化为例。水路交通时代，武汉是在长江与汉江的交汇处逐步发展起来的城市，并且沿河流呈带状发展；公路、铁路运输时代，随着京汉铁路的通车，武汉市区沿铁路线发展，随着交通技术的发展，城市公路、铁路运输、水运等综合交通网逐步形成，武汉市沿长江和京广铁路呈十字轴线展开，城市形态从单一向多方向、从内聚到沿轴放射状发展。从武汉的城市发展看，交通的发展对城市的形态有决定性的影响。高级中学课本第二册(必修)第一节机械功教学目的：1、正确认识功的含义，知道力和物体在力的方向上发生位移是做功的两个不可缺少的的因素。2、正