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《汽车设计》

一、填空（30’)

1、汽车设计的内容包括三个层次:整车总体设计、总成设计和零部件设计.

2、坚持“三化原则即产系列化、部件通用化、零件标准化。

3、汽车产品开发是一个多部门联合协作的过程,通常分为四个阶段:概念设计阶段、工程设计阶段、试

制试验阶段和生产阶段.

4、汽车的形式体现在轴数、驱动形式、布置形式和车身形式.

5、汽车的质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配等。

6、汽车的动力性参数主要有：最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等（最大爬坡度）。

7、摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分。汽车离合器有摩擦式、电

磁式和液力式三种类型.

8、从动片常有三种型形式：整体式弹性从动片、分开式弹性从动片和组合式弹性从动片。

9、离合器操纵机构主要有机械式、液压式、气压式和自动操纵机构等四种形式。变速器换挡结构形式

有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种.

10、同步器分为惯性式、常压式和增力式三种。

11、十字轴万向节的损坏程度以十轴的轴颈和滚针轴承的磨损为标准。

12、十字轴万向轴的损坏形式主要是十轴轴颈和滚针轴承的磨损以及十轴轴颈和滚针轴承碗工作

表面的压痕和剥落。

13、主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

14、制动系统至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

15、两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动

的汽车上。

16、万向传动轴计算载荷计算方法：

1）、按发动机最大转矩和一档传动比来确定；

2)、按驱动轮打滑来确定；

3）、按日常平均使用转矩来确定；

17、双曲面齿轮偏移:怎确定上、下偏移？（P135图7—9，图标注）

二、名词解释（3个，10’)

1、质量系数——定义为汽车装载质量Me与整车整备质量Mo之比.

2、轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面是的垂直载荷，也可以用占空

载或满载总质量的百分比来表示。

3、比功率-—是汽车所装发动机最大功率与汽车最大总质量之比,可作为评价汽车动力性的综合指标。

4、比转矩—-是发动机的最大转矩与汽车总质量之比，反映了汽车的牵引能力。

5、临界转速——指传动轴的工作转速接近其弯曲振动的固有频率时，出现共振、旋转轴失去稳定性

的最低转速.

6、悬架静挠度Fc—-指汽车满载静止时,悬架上的载荷F与此时悬架刚度C之比,即Fc=F/C。

7、悬架动挠度Fd——指从满载静平衡位置开始，悬架由于冲击而压缩到结构允许的最大变形时，车

轮中心相对车架（或车身）的垂直位移.

8—制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩.

9、转向系统的正效率：转向盘的输入功率从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率。

悬架弹性特性：悬架受到的垂直载荷与由此引起的车轮中心相对于车身位移的关系曲线。

悬架动容量:指悬架从静载荷的位置起变形到结构允许的最大变形为止所消耗的功

三、简答（4题，30’）

1、离合器的主要参数有哪些？响弹性特性的主要因素是什么？

1）、离合器的基本参数主要有

性能参数：后备系数β和单位压力Po.

尺寸参数：摩擦片外径D、摩擦片内径d、摩擦片厚度h、摩擦片单位面积A和摩擦片工作面面数Zc。

2）、影响膜片弹簧弹性特性因素有：

H/h的比值，一般在1。5~2.0之间；膜片弹簧工作点位置的选择；R与R/r的确定;膜片弹簧起始

圆锥底角α；膜片弹簧小端半径rf及分离轴承作用半径rp；爪数目n和切槽宽度δ1δ2及半径re；支撑环

平均半径e和膜片弹簧与压盘的接触半径L；

2、常见发动机前置前轮驱动乘用车两轴式变速器传动方案.

其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时,主减速器采用弧齿锥齿轮或准

双面齿轮，发动机橫置是采用斜齿圆柱齿轮.

3、汽车变速器各档齿轮齿数的分配：

1)、确定一档齿轮齿数

2）、对中心距A进行正

3)、确定常啮合传动齿轮副的齿数

4）、确定其他各档齿数

5）、