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路桥实习报告5篇

路桥实习报告篇1

这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习。其中既有桥梁的施工

也有桥梁的维护与加固，既有道路表面沥青的铺压也有隧道的参观。虽然总共只

有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大的提高。

这次认知实习参观的桥梁总共有14座桥梁。按桥梁的形式分有连续梁桥，

连续刚构桥，斜拉桥，拱桥。连续梁桥与连续刚构桥有什么区别？这点在这次认

知实习前我总共搞不清楚，到底刚构桥刚构在哪里？终于在第二天，浏览浦坝港

大桥的时候找到了区别。浦坝港大桥主跨为连续刚构，设计为双薄壁墩，为柔性，

可以产生一定的形变，减小了荷载能量对桥梁的影响。而在前一天下午浏览桥梁

时，甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥。通过两者的对比，

我发现了差别。连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力，而连

续刚构桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上。当然不管是连续梁也好，

连续刚构也好都是有两孔及以上的孔数，不然也不能称之为“连续”。说了这么

多的连续梁与连续刚构，那么这些桥型有什么优点？或者说什么地方是适合这些

桥型搭建的呢？我结合了以前学过的力学知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥

可以说是从简支梁桥演变而来，一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改

为了连续梁了。连续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨

中的弯矩大小，变减小了桥的梁高，节省了材料。这种桥根据我以往的经历属于

中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型。而连续刚构桥则是在连续梁桥

的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及

椒江二桥的引桥部分。连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了

施工。就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而

在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结，施

工完毕后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的。上面的内

容是我在连续梁墩的位置看到了用钢架搭建的一个桥段，然后老师说是为了临时

固结便自己通过上网搜集了这些资料。这两种桥型都有相同的地方，比如如果都

是变截面桥板的时候，梁高都是墩的位置比较高，在跨中位置比较低。这是因为

在墩的位置处弯矩较大而在跨中弯矩较小对界面的要求不大，变截面便可以节省

材料，减小桥梁自重。而连续刚构桥的墩也有不同的地方，其中浦坝港大桥为双

薄壁柔性墩可以达到削峰的作用，而椒江二桥的引桥部分为单刚性墩。柔性墩可

以产生一定的变形，吸收一定横向力所带来的能量，但是不结实；刚性墩虽然没

有柔性墩这么经济有用但是牢固有很大的安全性。

连续梁与连续刚的感悟便介绍到这吧。下面我说下拱桥。这次我们认知实习

参观过三座拱桥，分别是：河头桥，灵江三桥与健跳大桥。其中河头桥为上承式

拱桥，灵江三桥与健跳大桥都是中承式拱桥。所以先讲讲河头桥吧，河头桥在这

次的认知实习中算是最老的桥了，桥墩都是以块石砌成，然后用水泥浆浇筑，在

桥孔上有许多漂浮物，应该是以前水位上涨时搁置在那里的。河头桥是一座双曲

拱桥，所谓的双曲拱桥便是在常规的拱桥基础上，将拱圈设计成有好几个拱圈构

成。河头桥整体的镂空较多，横隔板也打了两个小孔以减轻桥体自身重量。根据

老师介绍，这种桥型正是我国在20多年前最喜欢用的桥型，因为整体轻盈，用

材少，比较经济，在这种中小跨度的桥中有很大的优势。但是因为我们在浏览河

头桥底下的时候，发现这座桥的下部曲面已经有了很多的裂缝，老师说这些裂缝

并不影响使用。这座桥经过了20多年的风雨考验，虽然在它的身上留下了岁月

的痕迹，但是并不影响我们对以前技术的向往。

灵江三桥与健跳大桥都为中承式拱桥，区别为灵江三桥有系杆将拱的横向力

转化为内力，减小了对地基的负荷与要求。中承式拱桥不同于上承式拱桥，桥面

位于拱的中部，桥面与拱通过拉杆进行力的传递。灵江三桥由于地点原因我们无

法到达桥下观看该桥的下部结构，所以我只能通过健跳大桥来说下中承式拱桥的

下部结构。健跳大桥的拱与桥面是不固结的，也就是说整个桥身都是漂浮体系，

紧靠拉杆与桥板与两边桥板的连接进行受力。我将健跳大桥分为引桥与主跨，引

桥部分的桥面是有支柱将其支撑在拱上，拱脚则直接落于两边的山体内部。刚刚

提到健跳大桥是没有系杆的，所以横向推力要有地基承担，不过由于周边是山，

岩基浅，承载能力大。主跨则由拱用拉杆将桥面拉起，老师介绍拉杆已经进行过

了维修，由于雨水的侵蚀或者其他的原因，原本部分拉杆已经不能完成其应