航空公司利用ACMS和QAR数据进行故障监控的实施和发展.pdfVIP

和QAR数据进行故障

监控的实施和发展

来源：《航空维修与工程》2021年第02期

1ACMS和QAR数据监控的现状

目前飞机状态监控使用的主要数据形式是以ACARS空地数据链传输的各种形式的报文，

包括位置，距离，OOOI信息，AOC通讯短信等等，供航司飞行、运控、机务等各个部门使

用，飞机故障状态监控主要使用的是DFD报文（ACMS报文）和CFD报文（故障报），DFD

报和CFD报在所有报文中的内容占比最多，通常在一个航班全航段内可占到70%以上。目前

市场上主流的飞机健康管理监控软件，如空客的AIRMAN、SKYWISE，波音的AHM等都是

利用CFD和DFD报进行解析处理后在网页或其他应用客户端进行数据展示，提供给各类维修

人员进行监控处理。

空客系列飞机有中央维护系统CMS，所以全系列空客飞机均有CFD和DFD报文，波音

系列主流机型B737机型由于没有中央维护系统，所以只有DFD报文，而没有CFD报。而

CFD报文（故障报）是无法修改和客户化的，客户端只能接收这部分数据进行展示。

因此在故障监控部分，DFD报文（ACMS报文）的使用率相对更高，航空公司可以对

DFD报文（ACMS报文）进行客户化，以满足各种形式的监控需求。

ACMS报文主要分为标准化报文和客户化报文，标准化报文主要是由空客或波音厂家定义

的，针对特定系统进行监控，包括环控系统、发动机、APU等飞机系统，供重着陆等载荷类

事件分析使用的载荷报文等等，如图1所示。

发动机厂家的日常监控主要也是使用发动机的起飞巡航报实现对发动机状态的日常监控和

事件监控，趋势分析根据收集的ACMS数据后台分析，通过发动机各个参数常态监控数据的

异常，判断发动机特定系统存在的问题，提醒用户进行处理。

如图2所示，发动机厂家通过接收的ACMS报文数据，发现CFM56发动机气路系统参数

存在异常后，通知提醒航空公司维修部门检查发动机VBV相关部件。

ACMS

的需要对特定飞机系统事件进行监控。近年来随着预测性维修理念的深入和数据处理手段的发

展，各个航司也加快了ACMS报文的客户化进程，包括对空调、引气、襟缝翼、发动机滑油

等各个系统涉及参数进行数据采集和故障逻辑制定，当到达故障门限时触发报警事件，提醒工

程技术人员进行监控和处理。空客波音等飞机制造厂家也持续加大了对预测性维修监控报文的

开发，空客SKYWISE预测性维护监控部分使用的也是通过重新定义ACMS38号报文，采集

各个系统的数据综合进行数据处理和展示。

ACMS报文由于使用的是ACARS空地数据链通道进行传输，主要优点是实时性高，航空

公司信息部门接收到这些报文数据后转发给空客波音或发动机厂家，航空公司通过ARINC620

规范进行解析数据，但是限于ACARS网络传输能力低和传输费用昂贵，通过空地数据链传送

的ACMS报文内容通常只包含事件发生时刻前后短时间内涉及系统的数据信息，这种数据的

表现形式主要是针对事发当前时刻的，无法覆盖航班全航段和所有涉及的参数数据，比较典型

的如发动机振动值。发动机厂家监控的数据来源主要是ACMS的标准报文起飞巡航报，在起

飞巡航阶段的固定工况下采样数据，而发动机振动值的趋势监控采样更有效的监控策略是全航

段发动机振动最大值和所持续的时间，这样的监控需求，由于现有厂家标准的发动机起飞巡航

报ACMS报文采样时间点的限制，无法取样到航班的最大值，仅仅通过ACMS报文监控已无

法满足，往往需要通过QAR数据译码来进一步确认。

3所示，厂家的发动机振动值趋势监控使用ACMS报文由于采样点的原因造成显示

的数据一直都是小于2unit，而实际QAR译码后发现振动值已在多个航段大于6unit，使用

QAR数据监控全航段的最大值，可以有效监控此类事件。

QAR数据有三个显著特点。

1）数据记录时刻覆盖全航段，相对ACMS报文数据来说，更加全面；

2）由于主要在飞机落地后使用手机网或WIFI网络进行傳输，实时性相对ACMS来说差

一些，但是传输费用明显降低；

3）利用QAR数据对故障事件进行监控，利用QAR数据处理软件在译码服务器端即可实

现监控逻辑设定并直接部署，无需在飞机上装载ACMS软件，部署周期非常短，