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港口的组成

港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港

内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水

面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作；陆域是供旅客上下船，

以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因此陆域必须有适当的高程、岸

线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，

以及各种必要的生产、生活设施等等。

1.港口水域

水域是港口最主要的组成部分，它又可分为位于港池之外的港外水

域和位于港池之内的港内水域。

(1)港外水域

这部分主要是指进港航道和港外锚地。

多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶

要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。

内河港口的航道常常就在主航道靠近码头的一侧，一般要求有适当

的宽度，既不影响主航道上船舶的航行，又与码头、锚地留有足够的间

隔距离。

港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，船舶在这里接受边防检

查、卫生检疫等手续，引水员也在这里上下（海港）；有时也供编、解

大型船队之用（河港）。

进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。

(2)港内水域

它包括港内航道、港内锚地、以及码头前沿水域和船舶调头区等。

船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全。港内航道与码头之

间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。大型

海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为便于控制常常

需要将船首面对着水流的方向，调头区正是供他们使用的。

码头前沿水域必须有足够的深度和宽度，以使船舶能方便地靠离。

它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一

侧同时进行水上（船过船）装卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度

应适当大些，以免影响附近的航道。

海港的港内锚地主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气

候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和

进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，

并设置并设置有有水上作业水上作业平台平台，配备有浮式起重机等。

2.港口陆域

凡是在港口范围的陆地面积，统称为陆域。有以下几个部分：

(1)码头与泊位

供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸的水工建筑物称为码头。码

头前沿线通常即为港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。码头

线的布置有多种形式，有的与岸线平行，称为顺岸码头，如图3－1－1

所示；有的与岸线正交或斜交，称为突堤码头，如图3－2－2所示。前

者多用于河港，后者多出现在海港，以便在有掩护的范围内形成较多的

曲折岸线，可以布置更多的码头泊位。中国水陆联运网

突堤突堤码头码头所谓所谓泊位泊位即供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘船

舶停泊。由于不同的船型其长度是不一样的，所以泊位的长度依船型的

大小而有差异，同时还要留出两船之间的距离，以便于船舶系解绳缆。

一个码头往往同时要停泊几艘船，即要有几个泊位，因此码头线长度是

由泊位数和每个泊位的长度来决定的。中国水陆联运网

码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，并应考虑到船舶装卸和潮汐

变化的影响，留有足够富余的水深。

(2)港口仓库和堆场

仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。多数较贵重

的件杂货都在仓库内堆放保管；只有哪些不怕风吹雨淋的货物如矿石、

建材等可放入露天堆场或货棚内，这种散堆装货物的堆场常常远离市区

和其它码头，以免对环境污染。中国水陆联运网

(3)铁路及道路

货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陆路交通，因此

铁路和公路系统是港口陆域上的重要设施。当有大量货物用铁路运输

时，需设置专门的港口车站。在这里货物列车可以进行编组或解体，并

配有专门的机车，将车辆直接送往码头前沿或库场的装卸线；装卸完毕

后再由机车取回送往港口车站编组。在没有内河的海港，铁路是主要的

疏运方式，港口生产与铁路部门有密不可分的关系，如我国的秦皇岛

港、大连港、青岛港等。

(4)起重运输机械

现代港口装卸工作基本是由各式各样的机械来完成。有的机械主要

用来起吊货物，称为起重机械；有的主要用于搬运货物，称为运输机

械，合起来称为起重运输机械。他们在港口可进行：对船舶实行装卸作

业；对火车和汽车进行装卸作业；在船舱内进行各种搬运、堆码和拆垛

等工作；在库场上进行起重、搬运、堆码、拆垛等工作。中国水陆联运

网

港口机械通常分为起重机械、