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辽宁省滨海公路辽河特大桥施工第LHTJ-01合同段边跨钢梁架设施工方案

一、工程概况

辽宁省滨海公路辽河特大桥主桥采用跨径为(62.3＋152.7＋436＋152.7＋62.3)m

的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，LHTJ-01合同段主桥范围为营口侧的半部分，主梁为单

箱多室流线型扁平钢箱梁，中心线处梁高3m，含风嘴钢箱梁全宽34.994m，不含风嘴

顶板宽30.2m，底板宽23.2m（所有尺寸均为钢箱梁内轮廓线处尺寸），桥面双向横坡

2.0%。

边跨及主塔区钢梁共19段，包括边跨K、J、I、H梁段，边跨合拢段G，边跨标

准梁段D段，主塔区A、B、C梁段。其中主塔区A、B、C梁段长度分别7.6m、9.4m、

9.0m，最大重量约175t，梁段数量5个；边跨标准梁段D段长度15m，最大重量约255t，

梁段数量8个；边跨K、J、I、H梁段起吊长度分别为9m、15m、12.3m，梁段数量5

个。最大重量约260t；边跨合龙G梁段长度6m，最大重量约108t，梁段数量1个。

二、施工方案简介

根据设计方案，本桥钢箱梁安装采用节段法拼装，由于本合同段钢梁从水上运输

供应，而辅助墩和过渡墩均位于岸上，边跨及主塔区钢梁安装节段无法采用常规的水

中吊装方案，根据现场的实际情况，边跨及主塔区钢梁安装采用在满布支架上滑移就

位的施工方案：在边跨及主塔区通长搭设高支架，并在支架上设置纵向滑道，边跨及

主塔区钢箱梁段水上运输至塔侧河边后，利用河边固定钢梁提升站卸船、提升至主塔

河侧支架上，再在支架上纵向滑移至安装位置，将边跨及主塔区钢箱梁摆放在满布支

架上，最后分段进行钢梁拼接安装。

边跨及主塔区钢梁供应及就位从边跨至中跨逐段顺序进行：SA14段→SA13段→

SA12段→SA11段→SA10段→SAL段→SA9段→SA8段→SA7段→SA6段→SA5

段→SA4段→SA3段→SA2段→SA1段→S03段→S01段→S02段→SH1段。

边跨及主塔区钢箱梁19块梁段因提升空间及通过塔柱时的空间限制，两端风嘴部

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辽宁省滨海公路辽河特大桥施工第LHTJ-01合同段边跨钢梁架设施工方案

分后安装，安装时间在该段钢箱梁对应斜拉索张拉前。

三、边跨及主塔区钢箱梁安装支架结构及安装

（一）、钢梁支架结构设计

钢梁安装支架采用钢管桩（柱）+贝雷纵梁的结构，支架贝雷梁设计标准跨度为12m，

根据桥面及地面标高，钢梁支架高度约36-40m，在支架顶面设置纵向滑道，支架顶面

线形参照边跨钢梁安装线形设置，具体支架结构见附图。

边跨钢梁支架支墩采用φ0.8m钢管桩（柱），纵向共设置20排钢管支墩，其中15

排支墩采用打入地面的φ0.8m钢管桩，钢管桩入土深度约18m，单根钢管桩承载力不

小于85t，另5排支墩为支承于桥梁承台顶面的φ0.8m钢管柱，每排支墩横桥向由上、

下游的各两根φ0.8m钢管柱组成，上、下游的各两根钢管柱中心线分别与钢梁腹板对

应。钢管桩顶面工字钢分配梁将钢管拉连成整体，除桩顶连接外，钢管桩立柱在高度

方向上另等距设置了2道连接系，立面连接系采用钢管与型钢组成的桁式结构，并在

横向用型钢组成平联，增加横向稳定性。钢管桩（柱）顶部结构为：在顶口管内焊接

井字加劲板，并在柱顶盖厚度16mm的整块钢板，盖板与钢管焊接并在外圈焊接加劲板。

边跨钢梁支架上部纵梁为321型装配式钢桥使用的贝雷架结构，采用加强型4排

单层结构，上下游每侧一组贝雷梁，贝雷梁横桥向间距为30cm，4片贝雷梁利用横向

支撑架联结，并在底面安装支撑架平联；然后在贝雷梁上按等间距设置2I22工字钢分

配梁，分配梁上顺桥向设置3I25工字钢构成的滑道梁，作为钢箱梁滑移的轨道，型钢

滑道顶面平整顺直光滑，并在顶面铺设不锈钢板减小滑道的摩阻力。

（二）、钢梁支架安装

1、支墩钢管桩（柱）安装

支架打入式钢管桩支墩布置在桥梁承台外，打入式钢管桩采用50t履带吊机配合

DZ180震动打桩锤震动下沉。钢管桩分为2节接长下沉，每节长度约12m，两节管口连