[3.8]横向稳定性讲解.pptx

飞机侧滑时，会造成左右机翼升力不平衡风从右侧来，则右侧机翼是迎风一侧机翼，而左侧是背风机翼与此同时，迎风一侧的机翼最先与来流接触，也称为侧滑前翼这种利用机翼倾斜来消除侧滑的稳定性，就是横向稳定性横向稳定性

机翼与机身的相对位置，机翼的上反和下反角都对横向稳定性构成影响影响横向稳定性的因素

横向阻尼力矩飞机的滚转运动可以视为绕着滚转轴(x轴)的单自由度运动当飞机向右侧滚转时左侧机翼产生向下的相对速度右侧机翼产生向上的相对速度相对速度从机身对称面向翼展线性增大左机翼产生负升力增量，右机翼产生正升力增量，这股阻尼力矩非常强大，可迅速使滚转运动停止称为滚转阻尼影响因素展弦比较大的机翼，升力线斜率较高的翼型，会带来较大的滚转阻尼

飞机横向稳定性和航向稳定性的协调问题航向稳定性太强是什么体验?垂尾过大会引起航向稳定性过强如遇到右侧风，则飞机向右偏航，同时向右侧滚转左侧机翼产生向前的速度，右侧机翼产生向后的速度，左侧来流速度更大，左侧机翼开力增加横向稳定性不足以抵挡这种向右滚转的趋势，于是飞机滚转角越来越大，也逐渐偏离原先航向而无法回复飞机呈螺旋状下降，俗称螺旋模态螺旋模态发展较缓慢，驾驶员有足够时间应对和控制，所以允许它发散

飞机横向稳定性和航向稳定性的搭配横向稳定性太强又是什么体验?航向稳定性和横向稳定性是相对的，垂尾如果太小，飞机在飞行时就可能遭遇横向稳定性太强，而航向稳定性不足的情况如遇到右侧风，飞机垂尾太小，侧滑会不能及时消除侧滑引起迎风一侧机翼升力急剧增加，飞机迅速向左滚转，于是飞机右逐渐陷入左侧滑由于没有足够的航向稳定性，这种左右摆动的振荡趋势愈演愈烈!最终导致荷兰滚振荡发散!荷兰滚运动周期短，发展迅速，一般驾驶员无法轻松应对，任何飞机都不允许荷兰滚模态发散!!!

飞机飞行状态对三轴稳定性的影响飞机的飞行状态包括装载、飞行高度和速度、是否处于大迎角/大侧滑角状态等装载的主要影响：转动惯量、质量、重心前后位置满载：飞机质量大，转动惯量大静稳定力矩和阻尼力矩的作用都相对较弱，飞机的振荡模态收敛较慢空载：飞机质量小，转动惯量小同样的静稳定力矩和阻尼力矩，作用的效果更加明显前面已经介绍，重心靠前，则纵向静稳定性和俯仰阻尼都会增强重心前移，纵向静稳定性增强更快，飞机俯仰阻尼相对变弱，所以并非重心越前越好

飞机飞行状态对三轴稳定性的影响重心前后对横航向稳定性影响并不大纵向：需要综合考虑机翼、平尾的影响，由于焦点的存在，重心前后移动直接影响静稳定裕度，对纵向静稳定力矩会产生至关重要的影响航向可只考虑垂直安定面的影响，没有焦点的存在，重心前后移动只对尾力臂长度带来有限的影响横向稳定性：主要由两侧机翼的升力不平衡引起，与重心前后位置并无大的关系

飞行高度和速度的影响随着飞行速度的增加，空气逐渐出现压缩性，无论是纵向静稳定性，还是横向静稳定性、航向静稳定性都会有所增强俯仰阻尼、航向阻尼、滚转阻尼也趋于增加，其中俯仰阻尼随着马赫数增加的趋势不及纵向静稳定性，所以高速飞行时，纵向短周期振荡的收敛会趋于变慢荷兰滚运动阻尼比随着马赫数增加的趋势也赶不上航向静稳定性的增加，所以高速飞行时，荷兰滚振荡的收敛会趋于变慢所以，高速飞机一般设置有较大的平尾和垂直尾翼，也安装有俯仰阻尼器和航向阻尼器，用来改善动稳定性随着飞行高度的增加，大气密度变小，飞机的回复力矩和阻尼力矩都有所降低，静稳定性和动稳定性均变差