半导体器件 汽车用半导体接口 第2部分：汽车传感器用谐振式无线功率传输效率评价方法 征求意见稿.docx

GB/TXXXXX—2021/IEC62969-2：2018

1

半导体器件汽车用半导体接口第2部分：汽车传感器用谐振式无线功率传输效率评价方法

1范围

GB/TXXX-2021的本部分规定了汽车传感器无线功率传输系统效率评估的程序和定义。本文件适用于功率在500mW以下的汽车传感器。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

无线功率传输wirelesspowertransfer

无电源线的功率传输/接收技术。3.2

谐振频率resonancefrequency

f

由线圈的电感和电容决定的特定频率。3.3

谐振式无线功率传输resonantwirelesspowertransfer

利用两个磁感应耦合线圈间谐振频率一致的能量传输最大化方法。3.4

功率驱动线圈powerdrivingcoil

直接接收射频功率的线圈。

注：功率驱动线圈是谐振式无线功率传输系统基本结构的一部分。3.5

发射谐振线圈transmittingresonatorcoil

利用磁共振传递能量的线圈。

注：发射谐振线圈是谐振无线功率传输系统基本结构的一部分。3.6

接收谐振线圈receivingresonatorcoil

接收无线功率的线圈。

注：接收谐振器线圈是谐振无线功率传输系统基本结构的一部分。3.7

负载线圈loadcoil

为设备供电的线圈。

GB/TXXXXX—2021/IEC62969-2：2018

2

注：负载线圈是谐振式无线功率传输系统基本结构的一部分。3.8

谐振线圈resonatorcoil

由几何形状来决定其电感和电容的线圈。

4试验方法

4.1总体要求

谐振式无线功率传输系统的概念如图1所示，其效率是负载条件（例如轻负载、中等负载和满载）以及发射线圈和接收线圈之间耦合度（例如弱耦合或完美耦合）的函数。该系统包括六个主要功能单元，分别为汽车直流电源单元、射频功率发生器单元、发射线圈单元、接收线圈单元、整流器单元和直流-直流转换器单元。发射线圈单元包括功率驱动线圈和发射谐振线圈。接收线圈单元包括接收谐振线圈和负载线圈。

汽车直流电源是指由汽车提供的，电压可为+12V或+24V的电源。射频功率发生器单元是将直流功率转换为射频功率的电路。在此应用场景下，射频功率的频率可为数百千赫至数十兆赫。发射线圈单元和接收线圈单元实际上是无线传输功率的。整流单元是将射频功率转换为直流功率的电路。直流-直流转换器单元转换直流电压的高低。整流后的电压与驱动负载的电压不同。因此，需要直流-直流转换器。最后，负载可以连接到直流-直流转换器的输出端。设计高频电路和测量高频特性时，宜规定特性阻抗（zo）的值。zo的值通常为50Ω。

PDC1是汽车直流电源的直流功率；PRF1是射频功率发生器的射频功率；PRF2是接收线圈的射频功率；

GB/TXXXXX—2021/IEC62969-2：2018

3

PDC2是整流器的直流功率；

PDC3是直流-直流转换器的直流功率。

图1无线功率传输系统示意图

4.2射频功率产生效率

射频功率产生效率定义为功率从直流功率转换为射频功率时的转换效率，如图2所示。射频功率产生效率由射频输出功率与使用的直流输入功率之比表示。当使用频率低于1MHz时，转换电路的效率会影响射频功率产生效率，当使用频率高于1MHz时，功率放大器的效率会影响射频功率产生效率。通过测量PDC1的电压和电流计算出的功率，以及使用射频功率传感器测量PRF1的射频功率，可以计算射频功率产生效率。在效率测量过程中，射频输出功率被调整到一定大小。射频功率产生效率如公式（1）所示：

ηRF=·························································(1)

式中：

ηRF是射频功率产生效率；

PRF1是射频功率发生器的射频功率；PDC1是汽车直流电源的直流功率。

图2射频功率产生效率测量示意图

4.3射频耦合效率

射频耦合效率定义为信号无线传输时的传输效率，如图3所示。射频耦合效率由射频输出功率与射频输入功率之比表示。发射部分和接收部分之间的耦合、发射部分和接收部分之间的电阻损耗、辐射会影响射频耦合效率。射频耦合效率是无线功率传输系统的主要效率。

射频耦合效率可以通过矢量网络分析仪（VNA）的S参数来测量。射频耦合效率如公式（2）所示：

4

ηCoupling=|S21|2=··························