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浅议架桥机架设钢箱梁施工技术及注意事项

前言：

钢结构箱梁因其自重小、可再生利用等特点，在国外公路桥梁中得到了

广泛的应用，但其一次性投入较大，所以在我国前些年公路桥梁中应用较少。而

随着我国国力的增强和党的十七大提出的可持续性发展的思路，相信钢结构箱梁

会很快得到国内有关部门的关注。钢梁架设有很多方法，我公司近年来已施工了

不少公路钢箱梁，但架设方法多采用满堂支架吊装和整体顶推施工，但该两种方

法都有其局限性，由我集团公司施工的西安三环吕小寨高架桥设计在既有的二层

分离式立交两侧增加的辅道，因为要跨越正在运行中的西铜高速公路和西安绕城

高速公路分离式立交，交管部门要求辅道施工时，不能对既有的高速公路造成交

通影响，同时，西铜高速公路中间不设隔离带，无法进行顶推过程中的临时支墩

设置。满堂支架吊装和整体顶推两种方法均无法满足现场施工要求。因此，我们

采用由我单位自行改造拼装的架桥机按照节段拼装法进行钢箱梁架设施工，施工

顺序由一侧逐次推进，最后完成整联连接。钢梁由两箱四室形组成，总重约法

1515t。由于平均每孔重约379t及单孔长度过大（50米），架桥机无法一次单孔

跨越，我们在高速公路交叉处三角区设置临时支撑墩。施工时，针对梁体重量大、

跨度长、曲线半径小的特点，我们坚持多研究、多试验，严格控制各施工环节，

现已成功跨越绕城、机场、西铜高速。施工时，严格执行了《市政桥梁工程质量

检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《钢结构工程施工质量验收规范》等

标准，施工质量和施工安全均达到了预期目标。

一、施工技术方案

1、工程概况

吕小寨高架桥同时跨越西铜高速公路和西安北绕城高速公路。根据设计

文件，南辅道第二联上部结构采用钢结构箱梁跨越上述两条既有高速公路，跨径

设置为（35+45+45+35）米。进场后，我部根据设计图纸，积极组织钢结构箱梁

施工及与有关部门办理跨越手续。截至目前，已完成钢结构工厂加工制作，并试

拼合格，工厂长效防腐基本完成，同时完善了跨越手续，现场也已通过交通部门

的验收，具备进场现场安装的条件。本工程位于吕小寨立交的南进口，横跨中主

道45m，两边辅道各35m，全长共160m，宽16m，墩柱高度在5-6m，中心两

边分别为4％的引道下坡，全桥平曲线R＝400m。

此立交为西安市交通的北大门，确保车辆进出的基本流通量，维护正常

的交通将是本安装工程施工的基本要求，其次4％上、下纵坡，R400m的平曲线

是施工的最大难度，高风险、高强度作业、高成本费用是本工程施工不可避免的

客观现实。

2、现场施工准备

钢梁通过地方道路进入施工现场后，卸在桥台台后处预先搭设的临时胎

架上，现已对台后填土严格控制质量,临时支墩已根据钢梁分块安排实施完成。

3、施工技术方案

3.1准备工作

⑴主梁杆件在装卸、运输和堆放过程中均保持完好，防止损坏和变形。

杆件存放尽可能靠近组装场地。

⑵杆件除分类存放外，应按安装顺序排列。构件应置于垫木上。堆放时

满足下列要求：杆件底与地面留有一定净空，一般为100—250mm；防止浸水

倾倒；杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。堆放时主桁弦杆不

宜超过三层；截面小的杆件不得超过5层。

⑶组装前应按施工图清查杆件和预制部件的数量、杆号并进行全面的质

量检查。对装运过程中产生缺陷和变形的杆件应按前述有关质量标准和工艺要求

的规定予以矫正处理，符合要求后方可使用。经矫正处理后仍不符合要求时应予

以更换。

⑷组装前应清除杆件上的污秽、泥土等。组装时应严格按施工图及工艺

图进行，特别要保证总装胎架的准确。

⑸自组装开始起，即保证桥梁的建筑拱度及节点和中心线的正确位置。

在拼装过程中随时以测量仪器进行检查，如发现个别节点或杆件中心位置不正确

时，应立即调整，并随时检查是否符合设计要求。

⑹基础复测：对基础顶面的平整度和准确性做出测定，基础施工人员与

钢结构安装施工人员进行基础交验，确认无误。

⑺砼基础浇筑完成达到强度后，周围回填完毕。基础立柱和临时支架经

验收合格，具备承重条件。

⑻立柱顶面放好安装对位漆线，安放好定位装置。

⑼大件上的吊耳、起吊环经检验符合要求。

⑽桥体防腐施工完成，桥体底部放好定位