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5.4电容储能式点火系统电容储能式点火系统的特点电容储能式点火系统又称为电容放电式点火系统，与电感储能式点火系统相比，主要特点有：（1）次级电压上升速率极大、上升时间极短，使次级电压对火花塞积炭或污染不敏感，提高了火花塞抗污染的能力。（2）次级电压高，且不受转速影响，可保证转速高达10000r／min的四缸四行程发动机和转速高达5000r／min的八缸四行程发动机可靠工作。（3）各转速下点火能量恒定，且能量利用率高，使点火线圈的工作温度明显降低，有利于延长点火线圈的使用寿命。（4）耗电量随点火频率（发动机转速）增大而增大，但一般情况下，最大电流不超过2A，有利于保持蓄电池处于良好的工作状态，延长蓄电池使用寿命。

（5）放电持续时间（火花持续时间）太短，容易造成发动机起动和低速时点火不良，引起发动机起动和低速时的有害排放物增多。（6）由于次级电压上升速率很高，电磁波相对较强，对无线电产生严重干扰。（7）结构比较复杂，成本较高。所以，电容储能式点火系统在一般汽油机上应用较少，在高速大功率汽油机（如赛车发动机）上应用较多。由于抗火花塞积炭和污染的能力强，使电容储能式点火系统在二行程汽油机上的应用比较广泛。电容储能式点火系统的基本组成电容储能式点火系统主要由电源、点火开关、直流升压器、储能电容、晶闸管、触发器（点火信号发生器）以及点火线圈、分电器、高压线、火花塞等组成，如图5-48所示。

图5-48电容储能式电子点火系统组成及工作原理图1—蓄电池；2—点火开关；3—振荡器；4—直流升压器；5—储能电容；6—晶闸管；7—点火线圈；8—分电器；9—触发器；10—火花塞电容储能式点火系统每个工作循环包括三个阶段：晶闸管截止（关断），直流升压器为储能电容充电；晶闸管在触发器信号触发下导通，储能电容经点火线圈初级绕组放电；火花塞跳火，直流升压器的振荡器停止振荡。

5.5无触点电子点火系统的使用与维护注意事项①当点火开关处于接通位置或发动机正在运转时，不得断开或连接任何线束或点火控制器的插接器。②中央高压线必须可靠地插在点火线圈的插孔中，如果高压线在孔中插不到底或脱开，点火线圈次级绕组将产生过高的电压，容易造成点火线圈击穿，并且初级绕组中的自感电动势也会增大，对点火控制器的工作寿命将产生不利影响。③当用起动机带动发动机转动而又不希望发动机起动时，应从分电器盖的中心插孔中拔出中央高压线，并将中央高压线端部与发动机机体接触（搭铁），以防中央高压线悬空、次级电压过高，产生不良后果。④发动机运转时，不要用手接触点火控制器，否则可能造成触电。

⑤如需要拆接点火系统导线或元件，应首先关闭点火开关。⑥使用中接线应正确无误，特别是蓄电池搭铁极性不能接错，导线及线束的插接器不应松脱，点火控制器要可靠搭铁。⑦洗车时不得用水冲洗点火控制器和分电器。维护项目①检查分电器盖是否有裂缝，盖内各电极是否有严重烧蚀情况。如发现上述任一情况，应及时更换。②检查分火头端部是否严重烧蚀。如端部烧蚀，应及时更换。③点火线圈和各高压线是否有积垢或油污。如有积垢或油污，应用酒精清洗。④检查所有的高压线是否连接适当。⑤电子点火控制器与传感线圈的插接器应保持清洁。

⑥定期往分电器轴与分电器轴套间加少许机油润滑。⑦定期检查火花塞。调整点火正时1.点火正时点火正时就是让分电器轴的位置与发动机曲轴（活塞）的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角的。因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否准确影响极大。在安装分电器总成或更换燃油品种后，都要进行“点火正时”作业。

2.传统触点式点火系统点火正时基本步骤1）检查断电器触点的间隙2）找出第一缸压缩终了上止点3）确定断电器触点刚刚打开的位置4）按点火顺序接好高压线5）检查点火正时6）路试中进一步检验点火正时3.无触点电子点火系统点火正时基本步骤1）找到第1缸压缩终了上止点2）安装分电器3）安装分火头

安装分火头，并转动分电器轴使分火头指向分电器壳体上的标记或规定方向，或者使信号转子与传感部分的相对位置符合要求。桑塔纳轿车要求分火头指向分电器壳体上的第一缸标记，如图5-49所示；切诺基轿车2.5L发动机要求分火头的位置应位于2点钟的位置。图5-49桑塔纳轿车分火头位置标记1—分火头；2—分电器壳上的标记

4）连接高压线插好中央高压线，按发动机的点火顺序，插接好分缸高压线。插接时，第一缸的高压线应插接在正对分火头的旁电极座孔内，然后顺分火头的旋转方向，按点火次序插接好其余各缸的高压线。表5-7汽车发动机的点火顺序及分火头旋向点火序分火旋向逆天津利（大）、夏利1→2→3BJ2120、NJ1061、致奥迪100、桑塔2000Gli切基2.5L1→2→4→31→