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沥青路面加铺设计的基本方法

摘要：本文对城市道路旧沥青路面加铺设计的基本方法进行了总

结，整理了一套较完整的设计方法，供设计人员借鉴与参考。

关键词：旧路调查旧路面评价加铺设计

中图分类号：s611文献标识码：a文章编号：

1概述

目前，我国城市道路车行道路面结构形式主要为沥青路面和水泥

混凝土路面，不论哪种路面结构形式，使用一段时间后均会出现不

同形式、不同程度的损坏。以沥青路面为例，随着使用时间的延续，

其使用性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限后便不能满足

正常行车交通的要求，而需补强或改建。路面补强设计工作主要包

括现有路面结构状况调查、弯沉评定以及补强厚度计算。

2现状调查

对路面进行结构状况的调查与评定，主要是了解路面现有结构状

况和强度，据以判断是否需要加强或预估剩余使用寿命，分析路面

损坏的原因及提出处理措施。旧路面状况调查工作包括如下内容：

（1）交通调查对于当前的交通量和车型组成进行实地观测，通

过调查分析确定年平均日交通量，预估交通量增长率。

（2）损坏调查按照裂缝类、变形类、松散类和其它类4个类型

（参见《城镇道路养护技规范》cjj36-2006，本文以下简称”规

范cjj36”），详细记述每项损坏的破坏程度、破坏范围及位置，并

分析产生的原因。

（3）弯沉测试对旧路进行弯沉检测，评价旧路面结构承载能力。

（4）路基状况调查调查沿线路基土质类型、填挖高度、分层含

水量、地下水位及承载力等，分析路基的稳定性、强度以及路基路

面的排水状况。

（5）路面设计、施工及养护调查。

3路面技状况评价

3.1评价内容

评价内容主要包括路面行驶质量指数（rqi）、路面状况指数

（pci）、路表回弹弯沉、抗滑系数（sfc或bpn）和综合评价指数

（pqi）为评价指标。

3.2评价方法

路面技状况分为a、b、c、d四级，分别代表优秀、良好、合

格和不合格。通过测试和计算，确定路面技状况等级。评价时宜

按1km为单位将项目分成若干段，对各段分别进行评价。

（1）路面行驶质量评价

通过计算路面行驶质量指数（rqi）值，评定路面行驶质量等级。

rqi=4.98－0.34×iri（3.2.1-1）

式中iri——国际平整度指数，可由下式计算：

iri=a+b×bi（3.2.1-2）

式中bi——平整度测量设备的测定结果（如平整度标准差σ）；

a、b——标定系数。

通过计算rqi值，并根据道路等级确定路面行驶质量等级。

（2）路面损坏状况评价

以路面损坏状况指数（pci）为评价指标，按下式计算：

（3.2.2-1）

式中n——路面损坏种类数，对于沥青路面n=4；

m——某类损坏中单项损坏项数；

dpij——单项损坏扣分值，根据损坏密度，查规范确定。

ωij——损坏类型的权重，按下式计算：

（3.2.2-2）

其中，单项扣分占该类损坏扣分或单类扣分占总扣分的比值

通过计算pci值，并根据道路等级确定路面损坏状况等级。

（3）路面结构强度评价

回弹弯沉值表征沥青路面结构强弱程度，对检测数据经过统计计

算，求得弯沉代表值，进而确定路面结构强度等级。弯沉代表值按

下式计算：

（3.2.3）

式中——旧路面的实测弯沉平均值（0.01mm）；

s——路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）；

za——与保证率有关的系数，快速路、主干路za=1.645，其

它道路沥青路面za=1.5；

k1、k2、k3——分别为季节、湿度、温度影响系数，可根据当

地经验确定；

根据计算弯沉代表值，按交通等级和基层类别的不同确定路面结

构强度等级。

（4）抗滑性能评价

路面的抗滑性能根据横向力系数（sfc）或摆置（bpn）确定。

（5）综合评价

综合评价指数（pqi）是表征路面完好与行驶舒适程度的综合指

标。因为路面行驶质量指数和路面损坏状况指数是最能反映路面使

用性能的两个指标，所以在进行路面综合评价时，只采用rqi和pci

两个指标，按下式计算：pqi=t×ω1×rqi+pci×ω2（3.2.5）式

中t——rqi分值转换系数，t=20；ω1——rqi的权重，对快速路