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数智化引领供应链发展，一汽-大众助推产

业向新向上

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来源：《汽车与驾驶维修（汽车版）》2022年第11期

近年来，一汽-大众坚持“以用户为中心”，发力技术创新，不断完善产品阵列，以满足用

户消费升级的需求。2022年10月，一汽-大众第2500万辆整车下线，成为2020年至今惟一

产销超500万辆的乘用车企业，以稳健姿态再次领跑行业。而这样优异的成绩，是在面临国际

经济形势风云变幻、汽车产业深度重构、疫情与缺芯等多重压力交织的挑战下取得的，可以说

来之不易而又极具代表性。

在此背景下，2022众志同行——一汽-大众采购体系采访团队来到嘉兴、上海，通过与采

购部以及优秀供应商代表相关负责人座谈，从供应链角度深入挖掘一汽-大众的制胜秘诀。

保供促产，采购体系全面转型

对于一家企业而言，采购可以称得上是保证产品质量、促进产品开发、降低企业成本、改

进企业规划、加快物料和信息流动的重要组成部分，它既是企业内部供应链的起点，也是与外

部供应链相联系的结点。在一汽-大众，采购同样占据着举足轻重的地位，对于企业的发展变

革起到了不可替代的重要作用。

一汽-大众采购总监张明表示，聚焦2022年，一汽-大众坚持围绕以用户为中心的产品转

型、精益产品转型和加强产品效能的发挥，同时进一步提升大众体系内不可替代的关键能力。

他提到：“在产量规划方面，围绕全年200万辆的产量目标，我们将通过数智化渠道与供应商

伙伴建立更紧密的生产信息互联，与供应商共同制定更灵活的产能调整方案，提前布局，给予

有效应对；在车型项目方面，2022年一汽-大众计划有8款车型上市，其中新能源车型1款。

另外，还有11款车型正在进行或将要进入生产准备阶段，这需要一汽-大众供应链上的所有部

门，与供应商伙伴继续保持紧密沟通，共同克服项目启动过程中的困难，确保产品顺利投产及

产能快速爬坡。”

2022年初，持续近2个月的疫情打乱了一汽-大众的生产秩序，也暂停了供应商零部件的

生产供应。彼时，一汽-大众采购一方面要推动供应链复工复产，保障零件供应，另一方面还

要快速安排好驻厂所需帐篷、核酸试剂盒、口罩等防疫用品，保证自身的复工复产。这对于一

汽-大众采购体系及采购团队来说是一场史无前例的“大考”。

所幸，在经历2020年武汉疫情、2021年长春公主岭疫情等重大事件后，一汽-大众采购

充分总结出了疫情应对的工作经验，并制定了持续监控“识风险”、快速响应“抢存量”、替代方

案“谋增量”的三步应急举措，以应对突发疫情风险。因此，当疫情再度袭来，一汽-大众第一

时间启动了应急预案：首先识别风险，经过逐一排查，系统梳理，识别吉林省内共计281家供

应商5000余种零件需要保持生产及发运；针对重点的101家供应商逐家进行沟通联系，共组

织9080名供应商员工进行封闭生产，为一汽-大众外埠基地不断提供零部件供应；组建供应

链运输联盟，共享运力，累计组织跨省运输2418次，最终成功保障了一汽-大众2022年3月

生产11.6万辆车的零件供应。

一辆汽车上装配有多少个零部件？答案是上万个。那么，生产这些零部件需要多少家供应

商？据统计，在一汽-大众上游，有超800家生产材料一级供应商、超20000家二级供应商以

及超2000家一般材料供应商。如此庞大的供应链体系，该如何保障其高效运转？张明介绍

到，面对外部影响因素与内部问题，从2021年至今，以公司建立的“点（变革项目）、线（企

业架构）、面（数据治理）”数智化转型体系为基础，采购开展了两项数字化转型重点工作。

一方面，“10.0采购管理”从需求到付款流程变革项目，以端到端流程域为主体，对组织、

流程、IT以及相关业务人员协同开展企业架构梳理与业务重構，识别核心价值场景，理清并

规划供应链业务、IT与数据关系，形成系统的变革规划，促进供应链的全面转型。

另一方面，“采购数智化转型项目”覆盖生产材料和一般材料两大采购领域。其中，生产材

料采购数智化打造以零件BOM全生命周期管理为核心，以零件、供应商和模具为三条主线的

智采家系统。目前已经实现零件维度：从发包到批量供应商端到端的系统全过程在线管理；模

具维度：从预算到报废的全生命周期管理；供应商维度：作为一汽-大众与供应商之间的数据

中枢，供应商从自注册、准入、评审、风险到绩效管理的线上管控，同时开展了协同式供应链

网络互联。通过互联集成相关方的供应链端到端数据，沉淀数据资产，