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公路水泥稳定级配碎石基层施工技术的探讨

水泥稳定级配碎石基层主要由水泥、级配碎石结合组成，施工工艺有一定的

难度，技术指标要求较高，具有良好的力学性能和板体性，易于施工等优点；如

果对其特点了解不足，质量控制不好，易造成施工后板结效果差、密实度低、蜂

窝麻面、强度不达标等质量隐患而返工。水泥稳定级配碎石施工中主要通过原材

料、含水量、配合比、摊铺、压实、养生等方面采取措施，才能确保水泥稳定级

配碎石基层施工的质量。

1、原材料的质量控制

1.1粗、细集料。水稳级配碎石基层应选用反击式破碎机生产出来的坚硬、

干燥、无风化、无杂质的粗、细集料。级配碎石的压碎值和最大粒径在相关规范

中就有明确规定。（压碎值：高速公路和一级公路不大于26%、二级公路不大于

30%、二级以下公路不大于35%）；（最大粒径：高速公路和一级公路控制在

31.5mm以内，二级和二级以下公路控制在37.5mm以内），基层压实度要求达

到98%。主要的实验检测项目为筛分、压实度、压碎值、强度、液限、塑性、干

密度、针片状及含泥量等（其中塑性指数在潮濕多雨地区宜6，其他地区宜9）。

为杜绝不合格材料，只能采用通过实验检测并且符合规范要求的原材料，备料过

程中需要按规范要求的频率对原材料不定时随机抽检。

1.2水泥。水泥作为稳定剂，通过实验检测合格的水泥才能使用，选用普通

硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥均可，硅酸盐水泥的稳定效

果较好。宜选用终凝时间在6h以上的水泥，从拌合到碾压终了的时间不应超过

3h～4h，使拌和、运输、摊铺、碾压时间有足够的时间进行，若水泥终凝时间达

不到要求的可使用一定剂量的缓凝剂。水泥稳定基层的水泥用量一般为3%～6%，

7d的无侧限抗压强度一般不小于2.8MPa；最佳水泥用量宜在4.0%～5.0%之间，

常温天气情况下的7d无侧限抗压强度可达4.0MPa；水泥用量并非越高越好，过

多用量虽能获得强度的增加，但在经济和使用效果上不一定显著；根据公路设计

等级不同，水泥稳定基层的水泥用量也不同。早强水泥、快凝水泥以及受潮变质

水泥禁止使用，宜采用强度等级较低的水泥。

1.3水。应采用淡水，不含其他杂质，饮用水、江河、湖泊、井水都可直接

做为整个工程项目的施工用水。禁止采用位于出海口海水倒灌区的江河水，这类

水中含有的盐分较普通淡水高，可能会对水泥造成影响。用于水泥稳定基层施工

的含水量要得到严格的控制和管理，可根据天气情况调整配合比的含水量。

2、配合比

配合比实验是为了保证基层强度和稳定性，以达到设计图纸的技术要求；设

计的路面类型和等级的不同，颗粒组成的配合比也不同，在设计图纸与规范要求

不同时应按规范执行。对粗、细集料进行筛分后，理想的级配通过率应是接近规

范要求范围的中间值为最佳，细集料选用石材加工过程中产出的4.75mm以下石

屑石粉为佳，如缺乏这类材料可选用天然砂砾或粗砂代替；粗、细集料、水泥含

量、含水量的配合比不符合要求时，会造成混合料压实成型后出现压实度不够、

蜂窝、钻芯不成形、强度不够等质量问题；因此配合比的各项指标严格按照规范

要求进行试验，并通过实验验证的配合比才能使用。在施工过程中对新进场的原

材料、水泥不定时进行随机抽检，若有发变化应及时调整配合比并报监备案。

3、施工技术控制要点

3.1施工准备

施工时建议采用集中厂拌法生产，现有多种拌合设备可用于水稳基层的拌合，

集中厂拌法生产效率高、质量容易控制，拌合站应选择在项目沿线落点方便施工；

原材料运输用自卸汽车运至拌合站的备料库存放，正式拌和前，先调试拌合设备，

并校准拌合配料系统的计量装置。基层施工前，底基层通过验收评定，方可进行

水稳基层的施工。首先恢复中、边桩，施工机具及施工人员配齐配足。基层施工

前应保证下承层面层干净平整、无杂物。施工前做好施工组织管理并实施技术交

底，增加现场施工人员的责任感，加大机械化施工程度，提高施工效率。在基层

进行大规模施工前，应提前施工一段200m长的试验段，制定首件工程验收制度

对试验段进行验收评定，试验段符合首件工程要求的技术标准后，可按照首件工

程验证结果开始大规模施工。技术要点：原材料质量、配合比、水灰比、强度、

压实度、厚度、宽度、高程、纵横坡、平整度、碾压工艺等。