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前言
重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力,已成为许多国
家追求的目标。随着国民经济迅速的发展,大秦线原设计已经远远不
能满足运量增长的要求。HXD1型大功率交流传动电力机车应运而生。
为了促进铁路机车装备现代化的要求,株洲电力机车有限公司在“先
进、成熟、经济、适用、可靠”的理念下研制了HXD1型大功率交流
传动电力机车。
随着机车运行速度的不断提高,机车对受电弓和主断路器运行能
力也有了很大的要求。与以往不同,XHD1采用了气囊驱动方式升弓
的单臂受电弓和交流真空主断路器。其中,受电弓配备阻尼器和ADD
自动降弓装置、主断路器装有真空泡,用密封装置与空气隔离,能够
稳定的实现合闸、分闸过程。
HXD1大功率交流传动电力机车主要运用于“大秦线”、“大包线”,
冬季温度较低,在室外运行的受电弓和主断路器故障率较高。为了分
析其故障原因,提高机车的运行安全。本书将从原理、检修等方面主
要介绍受电弓和主断路器。
目录
1绪论∕1
1.1HXD1电力机车概述∕
1.2本书内容主要介绍∕
2受电弓
2.1受电弓概述/
2.1.1TSG15型单臂受电弓主要技术参数
2.1.3结构和组成
2.1.4动作原理
2.1.5维护、检修与实验
1/16
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1.1HXD1型电力机车概述
HXD1型电力机车是一种8轴内重联交流传动电力机车,单轴
牵引1200kw,电制动为9600kw,最高实验速度为132km∕m,
运营速度120km∕m。
1.1.1XHD1型交流传动电力机车主要技术特点
1.主电路形式:机车采用交―直―交电传动技术,每节车装有
一台水冷IGBT变流器,给四台三相交流异步电动机供电;
2.控制系统:采用西门子SIBAS32系列微机控制,TCN网络通
讯技术;
3.车体采用中央梁承载方式;
4.采用独立通风方式;
5.转向架,采用低位拉杆牵引,基础制动采用轮盘制动;
6.空气制动采用CCBII制动系统,电制动采用再生制动;
7.机车具有外重联控制功能,司机可以在一个司机室对两台重
联机车进行控制;
8.机车装有LOCOTROL远程重联控制系统,适用于多机分布式
重联牵引;
9.为适应重载线路长交通运输的要求,机车增加了床、卫生间
等生活设施,提高了司乘舒适性;
1.1.2机车主要技术参
电流制:单相交流25KV,50Hz
机车牵引功率:9600KW
轴式:2(Bo‐Bo)
3/16
轨距:1435mm
机车整备重量:2×92t∕2×100t
机车前后中心距:35222mm
单节机车转向架中心距:9000mm
转向架固定轴距:2800mm
车轮直径:1250mm
持续速度
23t轴重:70km/h
25t轴重:65km/h
最高速度:120km/h
计算起动牵引力
23t轴重时:≥700KN
25t轴重时:≥760KN
持续牵引力
23t轴重时:494kN
25Z轴重时:532kN
紧急制动距离
23t轴重时紧急制动距离≤900m
25t轴重时基金制动距离≤800m
1.1.3HXD1型电力机车总述
HXD1型电力机车是由两节完整的单司机室4轴机车通过电气和
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