马铃薯生产燃料乙醇的性能分析.doc

PAGE6

马铃薯生产燃料乙醇的性能分析

摘要：我国能源安全正面临严峻挑战，洁净的可再生能源燃料乙醇被认为是化石能源的理想替代物。首先介绍了马铃薯的基本属性和以其为原料生产燃料乙醇的必要性；其次在同其它几种原料比较了生产性能的基础上，认为发展马铃薯燃料乙醇具有一定的优势；最后指出以马铃薯为原料生产燃料乙醇在我国有较好的产业化前景。

能源是经济和社会发展的基本动力。长期以来，尽管煤、石油和天然气的应用大大推动了我国的经济发展和社会进步，但其资源却在不可逆消耗当中，无法实现能源的可持续发展。按照已探明的储备量和开采速度推算，我国石油的平稳供应只能维持将近30a，天然气不足60a，煤炭不足100a。

同时，石油等化石能源的消费也带来了严重的环境污染问题。我国2001年能源消费的CO2排放量约为31.12×108t，占全球能源消费CO2排放总量的13.14%，占我国CO2排放总量的90%以上，已成为仅次于美国的世界第二大温室气体排放国。大城市污染物中，40%以上的氮氧化合物、80%以上的一氧化碳和70%以上的碳氢化合物均来自汽车尾气排放，而汽车尾气正是来自汽油的燃烧。我国SO2的排放量已位居世界第一位。煤炭燃烧则是SO2排放的主要来源，占全国大气尘埃总排放量的87%。SO2排放后所形成的酸雨区和污染区已达我国国土面积的40%以上。可见，我国能源安全正面临严峻挑战，发展洁净的可再生能源已成为可持续发展的必然选择。

燃料乙醇是指未加变性剂的、可作为燃料用的无水乙醇，也称燃料酒精。它是以生物质为原料，通过发酵法，再经蒸馏、脱水得以制成。燃料乙醇既可直接作为燃料，也可以作为汽油的添加剂，替代石油等化石能源，广泛应用于燃料、电力、医疗、化工等领域。

燃料乙醇是一种清洁的可再生能源，在它的整个生产与使用循环中，可以实现CO2的自身平衡，不增加温室气体的排放。而作为车用燃料，它具有以下两个方面的优点：一是辛烷值高，抗爆性能好；二是氧含量较高，添入到汽油中后，可增加汽油的含氧量，使其燃烧更充分，从而降低尾气中一氧化碳、碳氢化合物等有害物质的排放。研究表明，往汽油中加入10%的燃料乙醇后，可使其辛烷值提高3%，含氧量增加3.5%；尾气中一氧化碳排放量减少30%以上，碳氢化合物排放量降低10%以上。

“十五”期间，我国将燃料乙醇的发展列为十大重点工程之一，并投资50余亿元，批准建立4个以消化小麦、玉米等陈化粮为主要目标的燃料乙醇企业，年总生产能力超过100万t。按照“十五”规划，我国发展燃料乙醇分三步走：第一步以陈化粮为原料生产燃料乙醇，并作为含氧添加剂在汽油中掺入10%；第二步在有条件的省区利用当地优势资源进行燃料乙醇生产；第三步就是利用植物秸秆、稻壳等纤维素生产燃料乙醇，并全面推广。

1马铃薯的基本属性

马铃薯又名土豆、山药蛋等，在我国分布极其广泛，北起黑龙江，南至南海诸岛，东抵沿海之滨和台湾省，西到青藏高原和新疆，均有种植。由于丰产性好、适应性广、耐旱耐瘠，马铃薯已逐步成为人类重要的粮食、蔬菜、饲料和工业原料。

马铃薯块茎中含丰富的淀粉，高则可达其鲜重的30%以上。皮层和淀粉层中含丰富的含氮物质，这对于微生物发酵有很重要的作用，可供给酵母菌养料，所以马铃薯是天然良好的培养基。从淀粉结构上来看，马铃薯淀粉颗粒较大，平均粒径在30～40μm，微结晶结合力较弱，结构松散，吸水膨胀力大，易于糊化。此外，马铃薯淀粉分子中还含有亲水性较强的磷酸基，也使得其易于吸水膨胀。因此，马铃薯可作为燃料乙醇生产的理想原料。薯块、碎块、剔除的、未成熟的和受伤的马铃薯及马铃薯废弃物等均可被转化成乙醇。

2马铃薯燃料乙醇的发展机遇

2.1是进一步扩大我国燃料乙醇产业的需要

我国是一个能耗大国，随着经济的持续快速增长，能源消费总量也在不断增加。“十一五”期间，我国经济计划保持7.5%左右的增长速度，依据能源消费弹性系数进行计算，能源消费增长速度将维持在3.375%的水平。如果设定2010～2020年我国GDP平均增长速度在7%左右，则计算得出2010～2020年期间我国能源消费的增长速度为2.8%。由此推测可知，2010年我国能源需求量将达到25.47亿t标准煤，2020年将达到33.57亿t标准煤。可见，我国能源供应正面临着越来越大的压力。

按照《变性燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》，“十一五”期间，我国将生产燃料乙醇500万t，到2020年生产燃料乙醇1500万t。目前，我国燃料乙醇的总生产能力还不足200万t，远远未达到国家的总体需求。因此，无论是为了满足车用燃油的需求，还是为了缓解能源的供应压力，进一步扩大燃料乙醇产业已成了我国能源可持续发展的必然要求。

2.2符合燃料乙醇生产原料多样化的要求