2.2.1 并联式混合动力汽车 (1).pptx

混合动力汽车技术授课老师：谢军

教学内容项目二：典型混合动力汽车的工作模式任务二：并联式混合动力汽车1并联式混合动力汽车的基本结构2并联式混合动力汽车的工作模式3并联式混合动力汽车的特点

1任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的基本结构发动机：作为车辆主要的动力来源电动机：作为辅助动力驱动车辆。在制动过程中，作为发电机回收制动能量，为HV电池充电。HV电池：储存和提供电能。逆变器总成：交流电-直流电转换以及调节电压

1任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的基本结构单轴式并联混合动力系统：通常将电机安装在发动机飞轮位置上，转子直接和曲轴连接，系统在运行上通常以发动机作为主要动力，电动机为辅助动力。

1任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的基本结构双轴式并联混合动力系统：并联式混合动力系统采用双轴配置的车辆，发动机和电动机动力需要通过动力分配机构连接至驱动轮，动力分配机构则依据混合动力控制电脑的指令使发动机和电动机输出轴连接或分离。

1任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的基本结构分离式配置型：主要用于四轮驱动车辆（4WD），如图所示，电动机驱动全轮，发动机驱动后轮，发动机通过混合动力机构（带发电机）为蓄电池补充电能。

1任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的基本结构

1任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的基本结构

2任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的工作模式加速起步：发动机以低速配气正时状态运转，同时电机提供辅助能量。

2任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的工作模式低速巡航：发动机的四个气缸气门全部关闭，燃烧停止，车辆以纯电动状态驱动车辆。

2任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的工作模式急加速：发动机以高速配气正时状态运转，此时电池会提供额外的功率来给电机与发动机共同驱动车辆，改善整车的加速性能，直到电池状态监控模块发现电池电量不足，此时电池充电功能关闭。

2任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的工作模式轻加速及高速巡航：发动机效率较高、单独驱动车辆行驶。电机转子处于空转状态。

2任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的工作模式减速或制动：发动机关闭，电动机此时作为一个发电机。在电动控制传输系统的帮助下将机械能最大限度的转化为电能，存储到电池组

3任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的特点优点与串联式相对比，并联式混合动力驱动系统具有以下优点：1、并联式驱动系统的发动机通过机械传动机构直接驱动汽车，相比与串联式驱动系统（热能一电能一机械能的转换过程中的能量损耗）其发动机能量的利用率相对较高。2、发动机与驱动电机两个动力总成的功率可以互相叠加起来满足汽车行驶的最大功率需求，系统可采用较小功率的发动机与电动机，电池总容量可以比串联式驱动系统（SHEV）小，使得整车动力总成尺寸小，质量也较轻。3、以发动机驱动模式为主要驱动模式，其动力特性更加趋近于内燃机汽车；可利用现有技术，通用性好。

3任务二：并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车的特点与串联式相对比，并联式混合动力驱动系统具有如下缺点：1、更多的是以发动机工作为主，排放污染比串联驱动的要差，发动机与驱动系统之间的机械连接，使得发动机的运行工况要受到汽车行驶工况的影响，当汽车行驶工况复杂时，发动机可能较多地在不良工况下运行，因此，并联驱动的排放比串联驱动的要差。2、增加了变速装置及动力复合装置，使机械传动装置变复杂，增加了整车布置的难度。3、发动机与电力驱动系统两套系统协调工作需要较为复杂的控制系统。缺点

4任务二：并联式混合动力汽车总结章节总结1.并联式混合动力汽车的基本结构并联式混合动力系统的基本组成、根据系统动力连接的不同分三种类型、本田IMA系统的组成。2.并联式混合动力汽车的工作模式在加速起步、低速巡航、加速、高速巡航以及减速制动工况下，混合动力系统的基本工作模式。3.并联式混合动力汽车的特点对比串联式混合动力系统，并联式混合动力系统的优点及缺点。

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