产城融合下的科学新城交通发展策略研究.pdf

产城融合下的科学新城交通发展策略研

究

摘要：摘要：新城建设是城市空间结构优化、创新发展的主要推动力。

随着以深圳为代表的超大城市中心城区空间形态基本成型、建设用地

增长受限，新城承担了部分中心城区外溢功能，共同发挥区域辐射带

动作用，优化城市空间布局。科学新城作为新城的一种，既承担了中

心城区外溢人口产业压力，又肩负了科学发展和技术创新使命，具有

一定的特殊性。本文以光明科学城为例，通过分析光明科学城的发展

模式，明确其与深圳中心城区的关系，并紧扣产业新城产城融合的整

体特征，以产业更新下的人群出行特点及需求为切入点，聚焦现状交

通与发展要求间的差距，判断其对外交通和内部交通的侧重点，从高

效联系各级中心、强化枢纽带动作用、提升内部出行体验等角度，提

出交通发展策略。

一、科学新城发展历程及其特点

科学城是新城的一种特殊形式，是一个经济、社会和文化上具有现代城市性

质的独立城市单位,同时又是从属于某个大城市的派生产物。纵观世界代表性

[1]

科学城建设历史，大致可划分为三个阶段。

[2]

（1）以纯科学理论探索研究为主的独立卫星城形态阶段

此阶段建设科学城的主要目的是围绕重大前沿科学发展需求，集聚顶尖科学

力量，开展联合攻关，提升综合科学研究实力。因特殊需要，集中建设的科学装

置和试验区，一般位于偏僻地区，至城镇10-15分钟车程。具有代表性的有苏联

新西伯利亚科学城和日本筑波科学城等。

（2）以高科技产业促进为重点的产业开发区形态阶段

此阶段建设科学城的主要目的是发挥科技的内生增长力量，助推高科技产业

化市场化应用，促进产品迭代升级。此类科学城位于城市近郊，集中布置科研机

构和高等教育机构，依托大城市服务配套，功能相对较完备。具有代表性的有德

国慕尼黑科学城和英国苏格兰科学城等。

（3）“产城研教”等融合发展的创新型新城形态阶段

此阶段科学城大多以原创性、基础性科学研究为基础，以高科技产业发展为

支撑，以高质量城市建设为载体，在强调基础创新的同时，着力推进科技、产业、

城市、教育、金融和商业等高度融合发展，打造城市科技创新高地、高新产业集

聚区和宜居创业城区。具有代表性的有北京怀柔科学城、上海张江科学城等。

世界科学城发展历程表明，科学城逐渐走向两个融合：与中心城区的融合发

展和内部发展的产城融合。第一个融合是指科学城发展模式从独立于中心城区、

内部满足生活配套，到与中心城区协同发展、共享产业生活科研教育设施，城市

功能不断完善，与周边区域的联系不断增强，区域内外部交通出行均较多。第二

个融合是指科学城建设重点从单纯的科技研发，逐步转向科技到产业成果的转化，

促进产城研教融合发展。

二、国内外科学新城交通经验借鉴

科学城多分布在大城市外围组团，规划面积较大，由科学装置、高校、公共

设施等部分组成。借鉴国内外日本筑波、美国北卡三角、瑞典希斯塔、上海张江、

北京怀柔等科学城发展经验可知，科学城对外强化与重要枢纽、中心城区的快速

联系，主要通过轨道交通、高速公路、公交专线或区域中运量等方式实现；内部

交通注重出行品质，加强慢行生活圈覆盖，融入生态景观，并与公共交通进行良

好衔接。

国内外科学城特点及其交通系统一览

区位规模交通系统特点

序名功能

号称定位

日本1、初期交通系统薄弱，道路网络密度

茨城县筑波全国低，以小汽车交通出行为主；

占地

日市中心，距领先的研

284平方公2、轨道快线加强与主城的联系：规划

本筑波1东京都50公究和高等