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声屏障在高速公路建设中的应用
摘要:本文介绍了交通噪声的危害以及主要的防治措施,重点
阐述声屏障降噪的原理、声屏障在高速公路建设应用。
关键词:噪音;危害;措施;设计;安全
一、公路交通噪声的危害
近年来随着我国经济的飞速发展,高速公路的建设速度也明显
加快,伴随着公路的建设,近年来,交通的噪声污染问题也愈来愈
严重,交通噪声污染已经成为人们面临的一个突出环境问题,严重
影响人们的正常工作、学习和休息。大量研究证明,连续噪声可导
致睡眠质量下降、使人多梦,而突发噪声可使人惊醒。
二、公路交通噪声的防治措施
降低公路交通噪声必须采取“预防为主”和“防治结合”的方
针来综合治理,主要包括公路合理选线和规划布局、交通管理措施
和噪声防治技术。根据声学原理,公路交通噪声的防治可以从声源、
传播途径及受声点3个关键环节采取多种措施来减少噪声污染,改
善声环境质量。目前对公路交通噪声控制比较有效的措施主要有开
发研制低噪声车辆、建设低噪声路面、绿化带、声屏障、隔声门窗
等。
经过综合的比较和国内外多年的使用经验,道路声屏障作为一
种控制交通噪声的有效措施,一般3~6m高的声屏障,其声影区内
降噪效果在5~12db之间。三、声屏障的声学设计
3.1声学原理
当噪声源发出的声波遇到声屏障时,它将沿着三条路径传播:
一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受
声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取
决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
3.1.1绕射
越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声
能小。直达声与绕射声的声级之差,称之为绕射声衰减,其值用符
号△ld表示。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几
何关系和频率的函数,它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
3.1.2透射
声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障
的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔
声的能力用传声损失tl来评价。tl大,透射的声能小;tl小,则
透射的声能大,透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射引起
的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号δlt表示。通常在
声学设计时,要求tl—△ld≥10db,此时透射的声能可以忽略不计,
即△lt≈0。
3.1.3反射
当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障
间多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障
的插入损失,由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修
正量,用符号△lr表示。
3.2声屏障声学设计
声屏障的声学设计主要包括声屏障高度、长度、厚度的确定。
3.2.1声屏障高度的确定
为了确定声屏障的高度,应先确定噪声衰减量目标值和声程差,
然后计算声屏障的高度。
(1)衰减量确定
衰减量是由声源到接收点的几何衰减与接收点预期声级之间的
差值来确定的。公式如下:
式中δ——衰减量(db);δ0——源强(a声级)(db);k—
—波数(点声源取20,线声源取10);d——接收点距声源的距离
(m);d0——声源测试距离(m);δc——接收点预期声级(db)
(2)声程差确定①
式中a——声源至声屏障顶部的距离(m);式中b——声屏障顶
部至接收点的距离(m);式中c——声源至接收点的距离(m)
(3)声屏障高度确定
将②、③式代人①式中,因为h、l1、l2、φ均为已知值,故可
求出声屏障的高度h。
3.2.2长度的确定
(1)声屏障端部长度确定
计算公式如下:
式中l’——声屏障端部长度(m);r——顶部绕射衰减量(db)
(2)声屏障总长度l
式中l——声屏障长度(m);l”——接收点长度(m)
4.2.3厚度的确定
声屏障的声学厚度可按下式确定:
式中t——声屏障厚度(m);f——声波频率(hz);r——材料
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