机车车辆与牵引系统教学课件.pptVIP

第二节供配电与电力牵引系统1

城市轨道交通的供电系统是为城市轨道交通运营提供电能的。城市轨道交通列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，城市轨道交通中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。n(一)城市轨道交通供电系统的功能与作用1．城市轨道交通电动车组运行所需电能供应nnn2．城市轨道交通机电设备运转所需电能供应等用电如：风机、水泵、空调3．城市轨道交通通信信号设备运行所需电能供应nn4．城市轨道交通照明及其他生产生活用电供应。2

(二)城市轨道交通供电系统的组成nn城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给城市轨道交通各类设备。城市轨道交通的供电系统分为主变电所、牵引变电系统、变配电系统三部分。其供电系统的组成如下图所示。3

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城市电网一次电力系统(1)发电厂(站)：发电厂(站)是将各种形式的能源转换成电能的特殊工厂，分为火力、水力、核动力等各种能源发电厂(站)。nn(2)传输线路：电力输电线路是电能的传输通道，是发电厂、变／配电所、电能用户三者的联系纽带。一般发电厂都远离电力负载，需升压为高压电压(110kv或220kv)甚至超高压等更高等级电压，满足远程输送需要。(3)区域变电所(主变电所)：区域变电所(主变电所)对城市电网是用n户，对城市轨道交通供电系统是电源，它肩负着将城市电网高压电变成牵引供电系统和变配电系统所需要的电压等级(如35kV或10kv)，通过三相传输线输送到本供电区域内各个用电部门的变电所，再次降压或整流为所需电压等级(如380V交流、1500V直流等)城市轨道交通是一个重要的用电部门，其一次供电力系统为一级n负荷，按规定需要有两路独立的电源供电，当其中任何一路电源发生效障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电的需要。因此，城市轨道交通牵引变电所的电源进线来自两个区域变电所或来自一个区域变电所的两路独立电源，当一路电源失压时，另一路电源即自动切入，使轨道交通系统能获得不间断的电源。5

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(三)城市轨道交通牵引供电制式简介牵引供电制式是指轨道交通的供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流制、电压制和列车集电方式。1．直流制n前苏联标准825V，北京、天津地铁选用的750V；nIEC（国际电工委员会）标准如下表4—2，如上海选用的l500V。10

直流牵引供电系统主要由牵引变电所的整流机组、直流正负极开关设备、接触网设备和馈线、回流线、均流电缆、钢轨电位限制装置等组成、每个牵引变电所设两套整流机组(整流变电器-整流器单元)。其一次侧并接于同一段33kv母线，直流1500v侧单母线不分段，两台整流机组并列运行，通过接触网向列车供电，然后再经钢轨、回流电缆车牵引变电所负极柜。n11

城市轨道系统的车辆供电电压制式主要有DC600V、DC750V、DC825v和DC1500V等几种。DC600V制式多见于二战前英、美等国家修建的些城市轨道系统，DC825v主要见于前苏联诸国，后期建成的各国城市轨道系统的车辆受电电压制式多在DC750V和nDC1500V两种制式中选用。对应于这两种供电制式、车辆的受流方式主要为集电靴式和受电弓式，因此，向车辆的馈电方式也相应为第三轨和接触网方式(还有少量的第四轨式．为橡胶轮系统、独轨系统和共他为橡胶轮系统、独轨系统和其他系统的车辆配套使用)。12

牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型。其中电压制与馈电方式是密不可分的。一般DC1500V电压采用架空接触网馈电方式；DC750V电压采用第三轨馈电方式。目前国外城市轨道交通直流牵引电压等级有DC600V、DC750V和DC1500V等多种；我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》规定了DC1500v和DC750v两种电压制。其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈电。上海、广州和大连采用DC1500v接触网馈电。长春轻轨采采用DC750V接触网馈电。南京和深圳地铁采用DC1500v接触网馈电，苏州、杭州、武汉和青岛采用DC750v第三轨馈电。nn2．交流制一般多用于电气化铁路牵引供电方式(距离远、需装车载整流装置)。13

(一)变电所的分类变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节，担负着n电压变换和分配电能的作用。根据变电所在城市轨道交通供电系统中的作用不同、变电所可分为高压主变电所、牵引变电所、降压(动力)变电所。1．高压主变电所nn由发电厂或区域变电所直接供电。在主变电所降压后，分别以不同电压等级向牵引变电所和降压变电所供电，是城市轨道交通供电系统的集中变电所(用于三级电压供电)。14

2．城市轨道交通供