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兴保铁路储运装大跨度柱面网壳设计

周康喆;田承昊

【摘要】兴保铁路储运装系统储煤棚跨度84m,两列五座.从结构受力及选型分析、

结构设计、构造措施、施工方案等方面进行详细的研究并给出比较确切的风荷载体

型系数.根据储煤棚结构的特点,阐明山区湿陷性黄土地区煤棚设计和实际使用中注

意的问题,并提出一关键建议.

【期刊名称】《山西建筑》

【年(卷),期】2018(044)008

【总页数】2页(P30-31)

【关键词】兴保铁路;双层圆柱面网壳;结构设计

【作者】周康喆;田承昊

【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300250;中国铁路设计集团有限公

司,天津300250

【正文语种】中文

【中图分类】TU318

1工程概况

兴保铁路项目是中南部铁路通道重要集运线。煤炭储运装系统是兴保铁路的主要工

程，包括受煤系统、储煤系统、铁路快速装运系统等,位于山西省保德县冯家川乡。

大跨度储煤棚设置在铁路环线内，共两列，五座。汽车外来煤由汽车运至受煤区卸

车后，由振动给料机给至受煤皮带，经受煤坑下皮带机一次转载后运至储煤区T2

转运站，长距离皮带系统来煤也由皮带机转载至T2转运站，在T2转运站内转变

煤炭的运输方向，可由皮带机转载运输并卸至1号～3号三个堆场储存，也可直接

转载卸至4号、5号两个堆场储存。

2结构选型

依据储煤能力要求，储煤棚按两列布置，根据功能和建筑要求，为避免结构超限，

设计为五座柱面钢网壳，拱高37.0m，跨度84.0m，每个长137m，中间设

11m宽伸缩缝两道。采用常见的正放四角锥柱面网壳，鉴于现场施工条件恶劣，

主体结构采用螺栓球节点双层柱面网壳，为下弦节点支承形式，支座间距为6.8m。

网壳剖面图见图1，图2为相对典型的3号储煤棚平面布置图。

3结构分析与设计

3.1荷载组合

网壳主要荷载有静、活荷载，考虑温度作用[1-3]。煤棚存在大面积堆载，支座位

移设计需考虑，取值为:支座横向水平强迫位移20mm，相邻支座不均匀沉降

4mm，作为可变荷载工况参与荷载组合。应适当考虑积灰荷载。结构安全等级为

一级，结构重要性系数为1.1。

3.2风振系数取值

设计采用的风振系数βz按照工程经验统一取值1.65。

3.3设计参数

1)长细比：支座处拉杆长细比限值为150、压杆为120，其他杆件依据规范设计。

支撑端处腹杆按压杆考虑。

2)应力比:一般杆件应力比限值为0.85。

3)挠度限值:L/450(L为跨度)。

4)高强螺栓：干煤棚所处环境易造成钢结构的锈蚀，关键节点控制工况组合设计值

应乘以1.2的增大系数。

3.4双向弹性支座设计

储煤棚煤场堆煤高度为12m,存在大面积堆载作用,采用预压法对煤场进行预压。

基础采用独立基础。网壳结构通过支座落于独立基础上。支座节点的设计和支承

条件的假定是关乎网壳结构的整体稳定和安全重要因素。

温度效应使网壳沿纵向对支座产生较大的剪力，为避免切向产生较大的剪力，减小

支座的设计复杂度，将网壳的边界条件在计算模型中设计成沿跨度方向支座为释放

纵向位移、约束径向和竖向位移的铰支座，山墙支座为仅约束竖向位移的铰支座，

见图3，图4。由于网壳结构的跨度较大，支座的水平推力较大。在支座设计和与

下部结构的连接设计时，经综合对比，选用双向弹性铰支座模型，即设置两个呈垂

直布置的板式橡胶支座，水平支座传递竖向反力，竖向支座承受水平反力。两个支

座的转动中心与支座螺栓球形心重合，以保证支座边界条件的“铰接”约束的效应。

双向弹性铰支座与边界假定一致。需对支座采取防腐抗老化等构造措施；并用橡胶

垫板与基础钢板或混凝土间可用502胶等胶结剂粘结固定。

4非线性极限承载力分析

根据结构的特征值屈曲分析结果及受力特性、截面校核等方面的结果分析，采用有

限元软件对网壳进行线性屈曲分析和考虑几何非线性的荷载—位移全过程分析，

荷载模式：恒荷载+半跨均布活荷载，恒荷载+全跨均布活荷载。选取的典型节点

有两个，分别为无山墙支承处网壳中节点及1/4跨节点。两种模式下，引入初始

几何缺陷，分别对应结构特征值屈曲的第一阶及第二阶模态。缺陷最大值为跨度的

1/300，加载方式为位移控制。在两种初始缺陷下，上述两个典型节点的位移与荷

载的曲线见图5。两种模式下得出的结构极限荷载比例系数分别为20.64，20.8