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一、工程概况
店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基础情况以下表：
序号
隧道名称
桩号
长度（m）
备注
1
ZK2+450～ZK2+825
375
14.5m分离式隧道
YK2+505～YK2+900
395
1、地形地貌
隧址区属结构剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口周围基岩裸露，坡度较陡。出口周围植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730周围为最高峰，高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。
2、气候气象
项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原山前地域，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地域分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。
3、水文地质
隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水排泄。隧道范围内雨季冲沟内会有临时性流水，因为下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水渗透，施工时可能会产生滴水现象。
隧道区域内地下水关键为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，因为地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。
4、地质特征
断裂于隧道进口周围处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂关键活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过显著活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有数次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。在隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。
隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。
隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩和白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应该进行加强防护。隧道出口在坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，提议对出口处坡积物进行清理，并进行合适放坡并对仰坡进行支护。
5、地震
路线经过区域地震动反应谱特征周期为0.4s，地震动峰值加速度为0.05~0.10g，地震基础烈度为Ⅵ度。
二、编制依据
1.《绕城高速公路项目路基、路面及桥涵结构物工程-9标段施工协议文件》；
2.绕城高速公路项目路基、路面及桥涵结构物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标《招标文件》；
3.城高速公路主体工程第9协议（K2+200~K7+038.646）全长4.839Km《两阶段施工图设计》；
4.绕城高速公路主体工程第9协议段（K2+200~K7+038.646）全长4.839Km《具体工程地质勘察汇报》；
5.《绕城高速公路建设项目管理措施纲领（修订版）》；
6.《城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》；
7.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》；
8.《公路工程技术标准》（JTGB01-）；
9.公路隧道施工技术规范(JTGF60-)；
10.《公路隧道施工技术细则》
11.现行国家交通部、地方政府颁布相关技术规范、标准和法律、法规；
12.现场实际情况。
三、人员、机械配置
依据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械以下：
人员配置情况表
序号
人员类别
人数
姓名
职责、职务
1
项目经理
1
项目总负责
2
项目总工
1
生产责任人
3
质检责任人
1
总质检责任人
4
分项工程责任人
1
施工组织
5
现场管理
1
现场管理
6
试验工程师
1
试验检测
7
测量工程师
2
测量工作
8
安全员
3
专职安全员
9
混凝土工
4
/
/
10
钢筋工
4
/
/
11
模板工
3
/
/
12
电焊工
2
/
/
13
测量员
3
/
/
14
杂工
3
/
/
机械配置情况
序号
设备名称
数量
1
空压机?
2台
2
装载机
2台
3
钢筋调直机
1台
4
钢筋弯曲机
1台
5
钢筋切割机
1台
6
拌合楼
2台
7
混凝土运输车
2台
8
插入式振捣棒
3个
9
湿喷机
1台
四、施工计划工期
计划1月10日开始施工，计划8月10日完工，计划工期7个月。
五、施工方案
1．施工准备
（1）.开工前，组织技术人员认真读图，熟悉隧道参数。
（2）
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