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沼气发动机概述
沼气发动机概述
现代发动机燃料大部分来自于石油。石油是一种不可再生资源，随着时间的推移，它的使用受到很大限制，并且会带来严重的环境污染，所以人们不得不寻找其他的代用燃料。在众多代用燃料中，沼气是一种良好的代用燃料。沼气是有机物在隔绝空气和一定的温度、湿度、酸碱度等条件下，经过沼气细菌作用而产生的一种可燃气体，它可以通过有机物（如秸杆）在厌氧条件下发酵制取，也可以对工厂和农村中多种污染物质（如动物粪便）和污水进行适当处理而得到。据统计，我国有大量的可用作生产沼气的禽畜粪便和工业有机废水资源，集约化养殖产生的畜禽粪便我国约有40336万砘，其中干物质总量为3715.5万吨，工业有机废水排放问题约为222.5亿吨（未含乡镇工业），具有很大的开发潜力。例如美国能源部制定了一个生物燃料研究计划，其中就有从城市垃圾（MSW）中分解出沼气，其具有良好的前景和市场竞争力。
由于沼气具有资源广泛、废物利用、价格便宜、燃烧完全、排放清洁的特点，并且具有较高的热值和较好的抗爆性能，因而它在发动机上的应用越来越受到人们的重视。这不仅解决了污染问题，还缓解了能源紧张状况。有鉴于此，笔者对沼气特性在发动机上的应用和发展作了评述。
沼气的热化学分析
沼气是一种混合可燃性气体，常见组成成分物质特性见表1，其主要成分是甲烷（CH4），其余为二氧化碳（CO2）、氧气（O2）、氮气（N2）和硫化氢（H2S）。按容积比来计算，甲烷含量约为50%~70%，二氧化碳含量约为20%~50%。在273K、101.3kPa标准状态下，沼气对空气的相对密度为0.94左右。甲烷的着火温度较高（905.3K），燃烧速度较慢。另外，沼气中大量存在CO2对燃烧具有的强
烈的抑制作用，所以沼气的燃烧速度很慢。当沼气用于发动机时，容易产生后燃等不正常的燃烧现象，一般可通过快速燃烧技术，提高压缩比，加强混合气的气体扰动，提高点火能量来解决。
表1沼气觉组成成分的物质特性
气体
沸点（℃）
气体比容
M3/kg
热值（MJ/m3）
化学计量空燃比
低热值
高热值
（kg/kg）
CH4
-160.15
1.4730
33.95
37.71
17.68
CO
-192.0
0.9102
11.96
2.39
2.71
H2S
-60.3
0.7408
23.04
25.04
4.01
CO2
-78.5
0.5736
0
0
0
N2
-195.8
0.9011
0
0
0
O2
-183.0
0.7889
0
0
0
注：气体比容为标准状况（T=273K,p=101.3kPa）下的气体比容
沼气中的硫化氢含量虽然很少，但是它对发动机的影响却很大。
沼气发动机的性能除了结构设计因素外，它在某种程度上取决于沼气的特征。
3.2.1发动机的输出功率
对于自然吸气式的沼气发动机来说，它的输出功率与所燃用的沼气空气混合气的低热值有关。目前大部分沼气发动机都是用柴油机改制的，在发动机的各项性能指标不变的前提下，通过下式可确定改装后的沼气发动机的输出功率：
P1＝PHum1/(1+Hum)
式中P1——改装的后沼气发动机的功率，kW
P——原柴油机的功率，kW
Hum1——沼气空气混合气低热值，MJ/m3
Hum——天然气空气混合气的低热值，MJ/m3
有资料显示，发动机其他参数不变，尽管沼气的低热值比天然气要低得多，但是如果两者混合气的低热值相差不大，则改装后的沼气发动机的输出功率与原柴油机相比，相差不大。
3.2.2沼气消耗率
因为惰性气体不仅不参加燃烧反应而产生热量，而且要吸收一部分热量作为废气排出发动机，这部分热量损失在计算发动机某一功率下燃油消耗率时必须考虑进去。现在国内普遍认为柴油机改装沼气发动机，其热效率下降约为1.5%，燃气消耗率比较高。
沼气发动机的排放
4.1沼气发动机的主要有害排放及其生成机理
发动机排放的有害物主要为：CO、NOx、HC以及少量的SOx和颗粒排放。
根据高温NO的反应机理，产生NO的要素是温度、氧深度和反应时间，在足够的氧深度下，温度越高、反应时间越长，生成的NO越多。由于沼气发动机的燃烧速度慢，燃烧温度较低，NOx比柴油机低得多。沼气在含有大量的CO2（20%~50%)，且本身含有一定量的CO组成成分，燃烧时氧气深度相对柴油机很低，因而CO和HC的排放相比之下高。沼气是一种生物类气体燃料，颗粒显然比柴油机排放少。至于SOx，排量虽然很少，但排入大气中，会形成酸雨，危害极大。所以有必要对沼气进行脱硫的前处理，不但可以减少发动机的腐蚀，延长寿命，而且可以减少有害含硫物的排放。
4.2减少沼气发动机有害排放物生成的措施
（1）对进气进行处理，尤其是脱硫处理。
（2）适当提高压缩比。实际压
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