工程材料 第十三章 材料表面技术.ppt

;;;风电设备外表处理方案：

〔1〕风机叶片：喷丸强化

〔2〕风电齿轮箱：低Ra超精研磨

〔3〕风机轮毂：抛丸处理

〔4〕风机塔架：抛丸/喷砂除锈等＋涂防腐涂层;;;§13.2电镀和化学镀;〔1〕镀Mo显著提高发动机QT缸体的耐磨性。

〔2〕汽油机铸铝活塞裙部外外表镀Sn。

〔3〕活塞环用合金ZT，第一道环镀Cr，第二道环镀Sn或P化。

〔4〕拉伸钢质零件，毛坯外表需镀Cu或P化，使毛坯外表形成一层隔离层，能储存润滑剂，具有自润性能。

〔5〕电镀黄铜〔仿金电镀〕，如Cu-Zn、Sn-Cu-Zn，可能到18K～24K黄颜色仿金电镀层，可用于：灯饰、日用五金制品；汽车轮胎子午线钢丝的电镀，提高橡胶与钢丝的结合强度；节约Au，在镀Au前先镀黄铜。

〔6〕减摩镀—轴承电镀，电镀软金属如Sn、Pb、In等，在摩擦外表上改善磨合性能。;〔7〕车身某些部位，如5门1盖、焊接形成的内腔等，不能上面漆，甚至不能上电泳漆，往往成了车身整体防腐蚀的薄弱点。可采用单面镀Zn或双面镀Zn钢板，翼子板、车顶盖也可使用Zn钢板。

镀Zn钢板的镀Zn层7.5～10μm。

双面镀Zn板车身，使用寿命12年。

中高档轿车白车身一般使用镀Zn板，但其外表粗糙度、清洁度影响镀Zn层附着力。;;〔9〕耐磨镀：

①镀硬Cr：用于耐磨性和修复磨损件、切削超差的工件。硬，

热硬性好，μ小。

②防护装饰性镀Cr：中间镀层为Cu、Ni、Cu-Sn、Ni-Fe等，

在镀Ni层上再镀Cr—银蓝色镜面镀层。

③镀黑Cr：用于照相机、武器等，采用不同镀液。

④镀无裂纹Cr〔裂纹影响金属腐蚀性能〕，由于镀Sn钢板价

格上涨，用镀Cr钢板—无锡钢板。

〔10〕复合镀：在金属基体上分布一些高硬度氧化物、碳化物

质点，常以Ni、Co为主体金属，如化学镀Ni-P、Ni-B为主体

金属，分散硬颗粒是SiC等，Ni-P-SiC复合镀层的耐磨性比镀

Ni层高70％，已用于汽车发动机。;硬币的设计;二、化学镀

〔一〕根本原理

在无外加电场的情况下，镀液中的金属离子在复原剂的作用下，通过催化

在镀件〔金属或非金属件〕外表上的复原沉积过程。

〔二〕根本特点

①均镀能力和深镀能力好，可在形状复杂的镀件外表产生均匀厚度的??层；

②镀层晶粒细，空隙小，力学性能、物理性能和化学性能优良；

③设备简单、操作容易，适合于金属与非金属镀件。

〔三〕应用及举例;应用;;引言;引言;一、化学氧化;二、铝及铝合金的阳极氧化;三、磷化处理;三、磷化处理;四、铬酸盐处理;;一、涂料与涂装;二、粘涂;二、粘涂;二、粘涂;二、粘涂;二、粘涂;二、粘涂;三、热喷涂;三、热喷涂;三、热喷涂;三、热喷涂;三、热喷涂;三、热喷涂;三、热喷涂;三、热喷涂;;;;4.气缸体的喷涂修复

气缸体用合金铸铁制作，其主轴承座孔常因磨损与拉伤而失效。处理前先将主轴承孔座进行整体加工，消除椭圆。用氧-乙炔焰将喷涂部位加热至300～350℃，烧掉其外表微孔和石墨中油污，先用三氯乙烯清洗干净，用石英砂进行外表粗化处理后再在座孔外表每隔2～3mm打一个三角形洋冲眼。在上、下半环栽植四只高度与涂层厚度一致的M3螺钉，以提高涂层与基体的结合力。喷涂前再用丙酮擦洗一次。用氧-乙炔焰将座孔预热到160～180℃。喷涂0.1mm厚的镍包铝底层。喷涂后座孔的耐磨性和润滑性好，使用寿命长，经济效益好。;热喷涂表面修复;四、热浸镀;四、热浸镀;四、热浸镀;四、热浸镀;;;;;;;;;

;;;〔1〕设备的开展，如已制出电子束大型连续蒸镀设备、多种型式磁控溅射设备、新型弧源离子镀和多弧复合离子镀设备、各种离子束辅助沉积设备等。

〔2〕工艺的进展，主要表现在膜层种类的增多和膜层性能的提高。如己制备出高性能的耐磨抗蚀膜层，耐高温腐蚀膜层、热障膜层、类金刚石和立方氮化硼膜层及多种陶瓷、梯度和多层复合膜层。

〔3〕方法的复合，较先进的气相沉积工艺多是单一PVD、CVD方法的复合。它们不仅采用各种新型的加热源，而且充分运用各种化学反响、高频电磁(脉冲、射频、微波等)及等离子体等效应来激活沉积粒子。如反响蒸镀、反响溅射、离子束溅射、多种等离子体激发的CVD等。;四、气相沉积的应用;;模具CVD/PVD涂层;;;;;;〔4〕激光熔凝

激光束功率密度高达〔104～105W/cm2)在金属外表迅速扫描时，激

光束使厚度为1～10mm的金属表层快速熔化，表层与基体间形成很大的

温度梯度。激光移去后，表层的冷却速度高达105℃/s，熔化层凝固后形

成极细或超细的晶粒，甚至形成非晶层。