《汽车拖拉机学 第2版》(中文电子课件)第十四章 制动系统.pptx

汽车拖拉机学;第十四章制动系统

第一节制动系统概述

第二节制动器

第三节制动传动装置;制动系统的基本原理

制动系统的组成

;掌握钳盘式制动器的制动原理

掌握鼓式制动器制动原理

掌握拖拉机全盘式制动器的制动原理

掌握制动主缸原理

掌握真空助力制动原理

;1.钳盘式制动器的制动原理与实践

2.鼓式制动器制动原理与实践

3.拖拉机全盘式制动器的制动原理与实践

4.制动主缸原理与实践

5.真空助力制动原理与实践

;扎根“三农”

安全意识

工匠精神

创新思维;课程耕读教育要点;课程耕读教育要点;第一节制动系统概述;第一节制动系统的基本原理与组成;;;;第一节制动系统概述;;;?;第一节制动系统概述;②操纵轻便。车辆特别是汽车行驶过程中需要经常操纵制动系统，操纵作用力不应过大，否则驾驶人容易疲劳。因此，乘用车要求施于踏板上的最大力不大于500N；其他汽车不超过700N(GB7258—2017)。拖拉机要求施于踏板上的力不大于600N,施于手动制动装置上操纵力不大于400N(GB/T3871.6—2006)。

③制动平顺。汽车制动时制动力应逐渐、连续增加；解除制动时制动作用应迅速消失。在车轮跳动或拖拉机、汽车转向时，不应影响制动力。;;第二节制动器;第二节制动器;第二节制动器;;;;;;;每个槽内有一钢球11，五根回位弹簧9将两块压盘10、12拉拢在一起，将钢球11夹紧在球面斜槽的深凹处。这样，压盘10、12与半轴壳体7、轴承座13的箱壁共同组成制动器的不旋转部分。两块压盘10、12各通过一根斜拉杆1与内拉杆2相连，而内拉杆2再通过摇臂5、外拉杆6等一些杆件与制动踏板相连。外拉杆6的长度可以调整，以保证在非制动状态下，摇臂5向后倾斜6°左右。调整螺母3可改变内拉杆2的长度，以调整制动器踏板的自由行程。;;在这个过程中钢球和压盘的相对位置保持不变。因此制动力矩也未改变（图14-7c）。当压盘的凸耳A1靠住凸肩A后，它就不能继续转动，而另一压盘在摩擦盘的带动下继续转动。相当于图上压盘沿箭头方向继续移动，迫使钢球进一步向斜槽的更浅处移动，把压盘更向外顶开，进一步压紧摩擦盘，从而增大了制动力矩（图14-7d）。可见这种制???器是有自动增力作用的。当车辆倒退行驶时，其制动过程和自行增力的作用原理与上述分析相同。;;;第二节制动器;;;领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游；前进、倒退行驶的制动效果不变；结构简单，成本低；便于附装驻车制动驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。但领从蹄式制动器两蹄片上的单位压力不等（在两蹄上摩擦衬片面积相同的条件下），因而，产生两蹄衬片磨损不均匀、寿命不同的缺点。此外，因只有一个轮缸，两蹄必须在同一驱动回路作用下工作。;;;;;;;;双向增力式制动器因两蹄片均为领蹄，所以制动器效能稳定性比较差。除此之外，两蹄片上单位压力不等，故磨损不均匀，寿命不同。调整间隙工作与单向增力式一样比较困难。因只有一个轮缸，故制动器不适合用于有的双回路驱动机构。;第二节制动器;;;3.浮动带式制动器

如图14-10c所示，浮式制动器的作用原理与单端拉紧式相同，所不同的是，松紧端随制动鼓的旋转方向的改变而彼此互换，且始终使松端与踏板相连。因此，无论拖拉机前进还是倒车，制动时制动器均起自行助力作用，使操纵轻便。其缺点是构造较复杂、调整不便，制动过程也不够平顺。;第三节制动传动装置;;第三节制动传动装置;;;;;;;;;;;;;;;;;;第三节制动传动装置;;双针气压表19的上、下指针分别表示前、后桥储气筒气压。当气压达到0.784MPa～0.813MPa时，调压阀20中的阀门被打开使空气压缩机1顶部的卸荷阀2工作，不再向储气筒充气。当气压降至0.617MPa～0.666MPa时，调压阀20的阀门又关闭使空气压缩机又开始向储气筒充气。当气压低于0.45MPa时，压力报警灯开关12的触点闭合，接通电路，使报警灯亮，同时蜂鸣器发出音响信号。单向阀3、8可防止倒充气。;;;;;;在汽车发展的早期，行车制动系和驻车制动系都是机械式的。20世纪初，行车制动系开始采用液压传动装置，但多数还仅用于前轮制动。在20世纪30年代末，美国汽车的人力行车制动系已全部改成液压式，但就世界范围而言，直到20世纪50年代初，机械式行车制动才全部被淘汰。然而，机械传动装置还是保留至今，主要用于驻车制动，小型四轮拖拉机行车制动。

机械式驻车制动靠杆系（图14-17）或钢丝绳传力，其结构简单，造价低廉，工作可靠，但机械效率低。;;