《汽车拖拉机学 第2版》(中文电子课件)第二章 发动机总体组成与原理.pptx

汽车拖拉机学;第二章发动机总体组成与原理

第一节发动机的分类与总体构造

第二节发动机的工作原理

第三节发动机的主要性能指标;发动机总体构造

发动机的工作原理

发动机的主要性能指标

;掌握发动机奥托循环

掌握柴油机工作原理

掌握汽油机工作原理

;1.发动机奥托循环与实现

2.柴油机工作原理与实践

3.汽油机工作原理与实践

;科技发展

工程伦理

学以致用

专业能力

科学精神;第二章的“耕读教育”思政点映射表;;;;内燃机广泛应用于飞机、船舰,以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。但是,内燃机一般要求使用石油燃料,同时排出的废气中所含有害气体成分较高。为解决能源与大气污染的问题,目前国内、外正致力于内燃机排气净化以及新能源发动机的研究工作。;;;;;1.机体组件与曲柄连杆机构;2.换气系统;3.燃料供给系;4.润滑系统;5.冷却系统;7.点火系统;;;;⑤燃烧室容积。活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖之间的封闭容积。常用V0表示。

⑥气缸工作容积。活塞从上止点运动到下止点时，它所扫过的空间容积。常用Vh表示，即;;;;;流进气缸内的可燃混合气，因与气缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程（排气行程）留下的高温残余废气混合，所以它的温度上升到370～403K在示功图上，进气行程用曲线r-a表示。曲线r-a位于大气压力线以下，它与大气压力线纵坐标之差即表示气缸内的真空度。

自然吸气发动机动力输出平顺，不会因发动机转速的变化而出现骤然加速。而且发动机使用寿命长，维修简单。;;;压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于压缩比，压缩比越大，燃烧速度越快，因而发动机发出的功率便越大，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧状况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。;此时活塞被高压气体推动从上止点下行，带动曲轴从360°旋转到540°，并输出机械能，除了用以维持发动机本身继续运转外，其余大部分都用于对外做功。在示功图上，曲线Z-b表示活塞向下移动时气缸内容积增加，气体压力和温度都在降低。在做功行程终了的b点，压力降到0.3～0.5kPa，温度则降为1300～1600K。;;;;;为了分析工作循环中气体压力P和相应于活塞不同位置的气缸容积V之间的变化关系，经常利用发动机循环的示功图来表示活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。示功图中曲线所围成的面积表示柴油机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。在四行程柴油机示功图，进气行程压力线为r-a，进气始点r压力略大于大气压力p0，是因为此时活塞上方仍残存少量前一个工作循环未排净的废气（简称残余废气）。r点压力Pr为0.104～0.117MPa，进气行程终点a的压力Pa受到空气滤清器及进气管道阻力的影响，低于P0，Pa为0.08～0.095MPa。进气终点介质（新鲜空气加残余废气）的温度Ta可达300～400K，主要是高温零件加热与高温废气混合的结果。;;为了充分利用燃料燃烧产生的热能，提高热效率，要求燃烧过程在活塞上止点稍后即迅速完成，使燃烧后的气体充分膨胀做功。考虑燃料喷入气缸后，须经过一段着火准备时间，因此，实际柴油机工作时，在压缩上止点前10°～35°CA即图2-7中c′点即将燃油喷入气缸。c′点为喷油始点，它距上止点所对应的曲轴转角称为喷油提前角。a-c′-c线为压缩行程气缸容积与缸内气体压力变化曲线。;;;;柴油机平均压力高柴油机最大压力较高，机件受力大，刚度和强度要求较高，与同等功率的汽油机相比，体积和重量大。柴油机的喷油泵和喷油精密度高，加工较困难，制造成本较高。柴油机的工作噪声也较大。

燃烧类型不同柴油机的燃烧过程既有等容加热（燃烧）阶段又有等压加热（燃烧）阶段，属混合加热循环；而汽油机只有等容加热阶段，属等容加热循环。柴油机和汽油机工作过程中各点的压力和温度都不同。;;

式中，i——气缸数。二缸发动机因受曲轴结构限制，其做功行程不可能均布，一般最小发火间隔角为180°；三缸发动机的发火间隔角为240°。;;;;;;发动机的动力性指标主要有:有效转矩、有效功率、升功率、比质量、标定功率和标定转速等。;3．升功率

升功率是指发动机每升工作容积产生的有效功率。即;4．比质量

比质量指发动机的结构质量G（净质量）与它所发出的有效功率Pe（额定功率）之比值。它反映了发动机结构质量的利用程度和结构紧凑性。

;5．标定功率和标定转速

发动机产品铭