《汽车拖拉机学 第2版》(中文电子课件)第四章 发动机换气系统.pptx

汽车拖拉机学;第四章发动机换气系统

第一节配气机构

第二节近气装置与排气装置

第三节换气过程和换气损失

第四节发动机进气增压技术;配气机构的结构原理

进气装置与排气装置的结构原理

换气过程与换气损失原理

;掌握气门间隙的调整

掌握配气相位设计

掌握进气增压技术设计

;1.气门间隙的调整与实践

2.配气相位设计与实践

3.进气增压技术设计与实践

;科学精神

创新思维

适应发展

科技发展

自主学习;第四章的“耕读教育”思政点映射表;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;（2）进气迟后角β

在进气行程活塞到达下止点过后，活塞又上行一段时间，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角β。进气门迟后关闭的目的是由于活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，气流还有相当大的惯性，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气。由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角度（α+180°+β）。α角一般为10°～30°，β角一般为30°～80°。;;;;;;;;;;;;;经过一级惯性过滤的空气，沿吸气管向下流动，冲击油碗中的机油油面，并急剧改变方向向上流动，一部分尘土因为惯性的作用而黏附在油面上，这是第二级黏附式过滤。空气再向上通过溅有机油的金属丝滤芯，细小的尘粒被阻挡在滤芯外并黏附在滤芯上。经过这三级过滤后，清洁的空气才由进气管被吸入气缸。;;干式纸质滤清器的构造如图所示，其滤芯由树脂处理的微孔滤纸制成，滤芯的上下两端有塑料密封圈。工作时空气首先从上盖及壳体之间的空隙进入滤芯外腔，经过滤后再进入滤芯内腔而流向进气管。

为了延长纸质滤芯的使用寿命，一般汽车每行驶一定里程就进行一次保养，即取出滤芯，采用轻拍或用压缩空气法去除沉积在滤芯外表面的灰尘。使用一定时间后需要更换;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到达下止点时才打开排气门，则在气门开启的初期，开度极小，废气不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程消耗的功，所以有必要在活塞到达下止点之前打开排气门。从排气门开始打开到下止点这段曲轴转角称为排气提前角。一般排气提前角为30°～80°CA。

排气门打开后，气体的自由流动状态经历了超临界流动和亚临界流动两个阶段的变化。

当气缸内压力和排气管内压力相等时，大约到下止点后10°～30°CA，自由排气阶段结束。自由排气阶段虽然只占总排气时间的1/3左右，但排出废气可达总量的60％以上。;;;;（2）正常进气阶段

正常进气阶段是指活塞由上止点运行到下止点这一时期，即180°CA。

随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力，这样可燃混合气（或纯空气）便经进气管和进气门被吸入气缸。

（3）惯性进气阶段

惯性进气阶段是指活塞运行到下止点至进气门关闭这一时期，即进气门推迟关闭时期。为了充分利用高速气流的动能，进气门也必须在下止点后关闭，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。进气门迟闭角一般为下止点后40°～70°CA。;;;;;;;;;;;;;;;;一般而言,谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较长的谐振压力波有利于发动机中低转速区转矩增加,波长较短的谐振压力波有利于发动机高速范围内输出功率的增加。但进气管长度是不能改变的,因此早期惯性增压一般都是按最大转矩所对应的转速区域来进行设计的。

一些发动机采用了波长可变的谐波进气增压控制系统(ACIS)。该发动机进气管长度虽不能变化,但由于在进气管中部增设了一个大容量的空气室和电控真空阀,即可实现压力波传播有效长度的改变,从而同时兼顾了发动机低速和高速的谐波增压效应。

;;;;;;;六、双增压系统;;思考题